SISTEMA MAGNETI MARELI

SISTEMA DE INYECCION
MAGNETI-MARELLI
(MONOPUNTO)
El inyector está situado en la entrada del aire de
admisión, después del filtro del aire, al colector que
alimenta a todos los cilindros y justo antes de la
posición de la mariposa de gases.
El sistema sustituyó al carburador, en algunos
motores que no cumplían la norma anticontaminante,
aprovechando el diseño del colector de admisión.El sistema utiliza un único inyector, situado por
delante de la mariposa de gases Sincronizado
con el sistema de encendido para establecer
una inyección por vuelta, en fase de arranque
en frío el inyector se activará dos veces por
vuelta.
Utiliza como parámetros fundamentales para
el cálculo del tiempo de inyección (ti):
 el número de revoluciones del motor
(captador de régimen degiro).
 • la presión absoluta del colector de
admisión, carga del motor (captador MAP).
 • temperatura del aire de admisión (sonda
independiente NTC I).

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El sistema de encendido comparte la Unidad de Mando
Electrónica con la inyección, sistema combinado(equivalente
al sistema Motronic de Bosch).
Encendido Electrónico Integral DIS, con distribución estática
dela chispa, bobina de encendido compartida para cada dos
cilindros.
El ajuste del momento de carga de la bobina de encendido y
de la adaptación del avance a las condición es de carga y
revoluciones del motor se realiza según cartografía
memorizada en la UCE.
Los sensores que determinan la carga, régimen, temperaturas
de motor y aire son compartidos con el sistema de
inyección.
Lainformación del posicionamiento de los cilindros 1 y 4 en
PMS se obtiene de la rueda generadora de impulsos y su
hueco maximizado.
No lleva captador de combustión detonante, la corrección
del avance se realiza mediante escáner de diagnosis.

Diagrama de bloques de la Magneti
Marelli G5

Circuito de combustible
1. Tubería de retorno
2. tubería de alimentación
3. filtro de combustible
4.tubería entre
bomba y filtro
5. depósito de
combustible
6. bomba sumergida
de combustible
7. válvula retención
8. regulador de
presión
9. inyector de
combustible

Inyector electromagnético
En algunos sistemas la bobina del inyector tiene conectada en SERIE una
resistencia exterior que limita la intensidad máxima que circula por el
devanado de la válvula inyectora.
Componentes delconjunto del inyector: bobina o devanado que crea el
campo
electromagnético (2).
armadura prolongación de la aguja (5).
muelle de cierre de la aguja (4).
tamiz de entrada de combustible (9).
orificio de entrada de combustible al interior
del cuerpo del inyector (8).
tamiz de salida de combustible (11).
pantalla del campo magnético (10).
conectores eléctricos de la bobina (7).
cuerpo delinyector (3).
alzada máxima de la aguja (x)

Componentes del circuito de aire
Captador de presión absoluta de colector,
MAP.
Sonda de temperatura del aire, NTC I.
Potenciómetro de mariposa.
Válvula de regulación de ralentí.

Válvula de regulación de régimen de
ralentí
Actúa en by-pass a la mariposa de gases,
permitiendo la entrada de aire con la
válvula de mariposa en posición dereposo.
Actuador eléctrico de una sola bobina que
trabaja con una señal de tipo PWM, siendo
su masa transferida por la UCE.
Elemento ya estudiado en los diferentes
sistemas de inyección electrónica de
gasolina como Motronic y KE-Jetronic.

Otros componentes del sistema
Captador de posición y régimen de
motor.
 Sensor de temperatura del líquido
refrigerante, NTC II.
 Bobina doble deencendido
 Relé doble


Captador de régimen y posición del
motor
De tipo inductivo situado en el envolvente
de la caja de cambios.
Detecta el paso de los dientes practicados
en la rueda generadora de impulsos, que es
solidaria al volante de inercia del motor.
La corona dentada tiene 60 dientes de los
cuales le faltan 2, creando un hueco mayor,
que será el punto de referencia...