sistema modalor

3-Tipos de Vagones usados en las autopistas ferroviarias
Como ya se ha descrito en los apartados anteriores, el objetivo de una
autopista ferroviaria ó también conocida como carretera rodante es el
transporte de camiones con sus remolques. Por lo tanto el factor más limitante
que existirá será la altura total del vagón más la del propio camión junto con el
remolque. Ésta altura total o másconocida como gálibo del conjunto es un
obstáculo en el transporte de dicho conjunto, ya que la mayoría de las
infraestructuras de las redes ferroviarias no están adaptadas a un gálibo tan
alto. Ya sea desde un túnel, un puente o simplemente el hecho de estabilidad
de la carga, el transporte ferroviario clásico no contempla las dimensiones
autorizadas en carretera, donde un camión junto con elremolque puede llegar
a pesar 40 toneladas y una altura de 4,20 metros. Si a esa altura le añadimos
la del vagón, el resultado daría un conjunto muy inestable y con grandes
problemas de dimensión. Éste problema de dimensión se puede apreciar en la
figura de a continuación.
Para resolver este problema, sin tener que reestructurar toda la red
ferroviaria y minimizar los trabajos y transbordosque sería necesarios para
poder salvar todos estos obstáculos se han adoptado varios tipos de
soluciones dependiendo de la sustancia a transportar, de la región o país y de
la geografía de dicha región.
1. La primera de las soluciones utilizadas es sobre todo sobre el tipo de
carga transportada. Si la carga es un líquido ó lo conocido como
materias peligrosas, se opta directamente porutilizar vehículos de
carretera más pequeños ó por utilizar otro medio de transporte ya sea
por carretera ó otro medio de ferrocarril . Si la solución adoptada es
reducir el vehículo conseguimos que la carga sea mucho más estable y
reduciendo el gálibo. Esta opción es una solución de compromiso ya que
debido a la carga a transportar y por la normativa de sustancias
peligrosas y líquidos nos vemosobligados a utilizar los medios
disponibles ó optar por otro método de transporte. La única ventaja es
que si el vehículo usado cumple las normas, no es necesario cambiar el
tipo de vagón ni su altura.
Ingeniería de transporte
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2. La segunda solución ya repercute sobre el vagón utilizado. En esta
solución se utilizan los conocidos como Vagones extra-bajos o sistema
RO-LA con unosbogies especiales. Un bogie es un conjunto de pares
de ruedas que pueden ser dos o tres montadas en ejes paralelos y
próximos entre sí, los cuales se mueven de
forma solidaria. Son usados sobre todo en
vehículos de gran longitud como un vagón
que es el caso que nos ocupa. El giro se
consigue uniendo el vehículo al bogie con un eje vertical que actúa
como pivote. El vagón es apoyado enbogies especiales, que están
diseñados especialmente para ser bajos y así cumplimentar los
requisitos de gálibo. La manera de mantener el peso de los camiones se
consigue con ruedas de pequeño diámetro que será la gran diferencia
con el tercer método más (modalohr). En este caso el tren se carga por
una punta, pasando un camión tras otro, como se observa en la figura
siguiente:
La figura muestracomo el tren es cargado de forma longitudinal por una
extremidad del tren hasta el final uno tras otro. Esta técnica permite
coger de esta forma la mayoría de los remolques sin ninguna
modificación ni levantamiento del camión ni de la carga. Cabe destacar
que la carretera rodante es una tecnología de origen Suizo. Este tipo de
vagón es muy utilizado en el túnel bajo del Canal de la Mancha(Eurotúnel) y en los Alpes centrales y orientales de Suiza, Italia,
Alemania, Austria y Eslovenia (Hupac).
En la figura siguiente podemos ver
como es el proceso de carga de una
carretera rodante, donde el operario
ayuda al camión a avanzar de forma
correcta por el vagón. En esta acción
la habilidad del conductor junto con las
indicaciones del operario evitarán la
colisión con las paredes...