Sistema Riel Comun

Preguntas interpretativas
* ¿Es posible medir la presión atmosférica en la que se encuentra el sistema diesel partiendo de los sensores internos del mismo? ¿para qué se haría esto en caso de que fuera posible?

Respuesta: Sí es posible medirla, ya que la presión atmosférica es medida en el sensor de presión atmosférica del ECU.

Además, la presión dentro del sistema, que es la presióndentro del motor, es la suma de la presión atmosférica más la presión manométrica del sistema. La presión dentro del sistema influye en la eficiencia de la combustión, ya que la cantidad de aire que entra al sistema va ser menor si esta tiene una presión atmosférica menor, como es el caso de lugares con alturas respecto al nivel del mar más grandes. Aunque esto no es completamente cierto ya que ladiferencia de presiones dentro del sistema con respecto a la presión atmosférica es la que afecta en la movilidad de aire y del combustible, y del funcionamiento de la bomba de alta presión.

* “El Sistema de Riel Común Delphi es amigable con el medio ambiente”. Explique esta afirmación (recuerde el EGR del Sistema Delphi).

Respuesta: sí es amigable con el medio ambiente porque controla laemisión de NOx al medio ambiente de dos maneras inyectando una cantidad de combustible de postcombustión y recirculando una parte de los gases de combustión en la válvula EGR.
En el sistema EGR retoma los gases evaporados del combustible para admitirlos nuevamente en la cámara de admisión con el nuevo aire de la siguiente combustión.
Preguntas Argumentativas

Preguntas de falso y verdaderocon justificación. La justificación debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posición.

* El sensor de fase y el sensor de velocidad del cigüeñal generan el mismo tipo de señales en los nuevos motores diesel.
Respuesta: si, el sensor de fase y el sensor de velocidad del cigüeñal generan un tipo de onda sinusoidal.

* El sensor de temperatura de ingreso de aire al sistemausa el sistema de hilo caliente, y dependiendo del aire que pasa y de la refrigeración del mismo sobre el hilo, se puede determinar tanto la temperatura del aire que ingresa como su flujo y su dirección.

Respuesta: NO, El medidor de flujo de masa de aire se basa en la transferencia de calor de un elemento sensor calefactado, el cual es enfriado por el flujo del aire ingresado, en mayor omenor grado, dependiendo de la cantidad del aire ingresado. Una medición micro mecánica es utilizada para permitir el registro de la Masa de aire ingresado y determinar también la dirección del flujo. El medidor de temperatura es adicionado al sistema de masa de aire de hilo caliente, para medir la temperatura.
* El sensor de aceleración, de embrague y de freno, son del mismo tipo.
Respuesta:si, funcionan con el mismo método de membrana deformada y se mide la variación de la tención de la resistencia de la membrana.
* En la válvula de control de ingreso de combustible, a mayor corriente, mayor presión en las mangueras de alta presión.

Respuesta: no, a mayor corriente menor flujo y menor presión en el sistema de riel. Y a mayor flujo hay mayor presión del riel común Delphi ymenor corriente de las válvulas de ingreso de combustible.

El procedimiento utilizado por los sistemas delphi para controlar la presión más adecuada dentro del riel y a su vez en los inyectores es controlar el ingreso del combustible desde la bomba de transferencia o alimentación hacia la bomba de alta presión. Con mayor flujo la bomba de alta presión podrá elevar la presión en el riel, deacuerdo con las necesidades propias de inyección del motor en ese momento.

* Aparte de las bujías de precalentamiento, existen otros métodos para precalentar la mezcla que entra a la cámara de combustión.

Respuesta: Si, hay resistencias para calentar el aire de admisión (o intercambiador) y hay una recirculación de los gases de combustión a través de la válvula EGR.

* La válvula...