Sistema Toyota Tccs Efi
Páginas: 6 (1377 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2012
Descripción de Toyota EFI/TCCS Control de Ignición
Los sistemas de ignición usados en los motores equipados de EFI/TCCS de hoy no son muy diferentes del sistema de ignición usado en el motor de EFI 4M-E original. La corriente eléctrica de recorrido primaria es controlada por un encendedor basado en señales generadas por una recogida magnética (rollo de recogida) localizado en eldistribuidor. El sistema de ignición tiene un objetivo dual, para distribuir una chispa de alta tensión al cilindro correcto y entregarlo en el tiempo correcto. El cronometraje de ignición ideal causará la presión de combustión máxima en aproximadamente 10' ATDC.
La diferencia más significativa entre TCCS y sistemas de ignición de EFI Convencionales es el modo que el ángulo de avance de chispa esmanejado. El sistema de EFI Convencional usa pesos de avance mecánicos y diafragmas de vacío para llevar a cabo esto. Comenzando con el motor de 5M-GE en 1983, el sistema TCCS controla la chispa de ignición que calcula electrónicamente y añade una señal de confirmación de ignición como una medida de seguridad. Hay dos versiones de la dirección de chispa electrónica usada en los motores equipados de TCCS,el Avance de Chispa Electrónico (ESA) y la Chispa de Avance Variable que Calcula sistemas .
Control de ángulo de Avance de chispa En el sistema de EFI Convencional, el ángulo de avance de chispa es determinado por la posición del distribuidor (cronometraje inicial), la posición de la recogida magnética (avance centrífugo), y posición del plato de interruptor y cuerda de rollo de recogida(avance de vacío). La curva de avance de chispa es determinada por la calibración del centrífugo y primaveras de avance de vacío. Este tipo de calibración de avance de chispa es muy limitado e inflexible cuando las variaciones en temperatura de refrigerante y motor se consideran.
Para indicar las revoluciones por minuto del motor el ordenador de EFI, el sistema de EFI Convencional usa la señalgenerada en el rollo terminal negativo (IG-). Como este sistema no usa el cronometraje controlado del ECU, la señal de revoluciones por minuto al ECU no tiene ningún impacto a la chispa que se calcula independientemente. La señal de IG es usada como una entrada para la inyección de combustible.
Cuando el motor es arrancado, una señal de corriente alterna es generada por el rollo de recogida.Esta señal es formada en el encendedor y luego transmitida por un recorrido de control a la base del transistor de poder de recorrido primario.
El advenimiento de sistemas de gestión de chispa de ECU proporciona el control más preciso del cronometraje de chispa de ignición. Los avances centrífugos y los avances de vacío son eliminados; en su lugar son los sensores de motor que supervisan lacarga de motor (PIM) y velocidad . Además, la temperatura del refrigerante, la detonación, y la posición de regulador son supervisadas para proporcionar la mejor exactitud de chispa ya que estas condiciones cambian.
Para asegurar el avance de chispa óptimo bajo una amplia variedad de condiciones de funcionamiento de motor, un mapa de avance de chispa es desarrollado y almacenado en una mirada mesaen el ECU. Este mapa asegura el cronometraje de chispa exacto durante cualquier combinación de velocidad de motor, carga, temperatura de refrigerante, y posición de regulador usando la reacción de un sensor de golpe para adaptarse para variaciones en el octano de combustible. Los motores de TCCS usan dos versiones de la dirección de chispa controlada del ECU, Avance de Chispa Electrónico (ESA) yChispa Variable que Calcula (VAST).
Para supervisar las revoluciones por minuto del motor, el sistema TCCS recoge una señal magnética de recogida Ne. La recogida Ne es muy similar al rollo de recogida magnético usado con EFI Convencional. Esto tiene cuatro o 24 dientes, según la aplicación de motor. Los motores equipados con el sistema ESA (y el motor de 4A-GE con el VAST) usan una segunda...
Los sistemas de ignición usados en los motores equipados de EFI/TCCS de hoy no son muy diferentes del sistema de ignición usado en el motor de EFI 4M-E original. La corriente eléctrica de recorrido primaria es controlada por un encendedor basado en señales generadas por una recogida magnética (rollo de recogida) localizado en eldistribuidor. El sistema de ignición tiene un objetivo dual, para distribuir una chispa de alta tensión al cilindro correcto y entregarlo en el tiempo correcto. El cronometraje de ignición ideal causará la presión de combustión máxima en aproximadamente 10' ATDC.
La diferencia más significativa entre TCCS y sistemas de ignición de EFI Convencionales es el modo que el ángulo de avance de chispa esmanejado. El sistema de EFI Convencional usa pesos de avance mecánicos y diafragmas de vacío para llevar a cabo esto. Comenzando con el motor de 5M-GE en 1983, el sistema TCCS controla la chispa de ignición que calcula electrónicamente y añade una señal de confirmación de ignición como una medida de seguridad. Hay dos versiones de la dirección de chispa electrónica usada en los motores equipados de TCCS,el Avance de Chispa Electrónico (ESA) y la Chispa de Avance Variable que Calcula sistemas .
Control de ángulo de Avance de chispa En el sistema de EFI Convencional, el ángulo de avance de chispa es determinado por la posición del distribuidor (cronometraje inicial), la posición de la recogida magnética (avance centrífugo), y posición del plato de interruptor y cuerda de rollo de recogida(avance de vacío). La curva de avance de chispa es determinada por la calibración del centrífugo y primaveras de avance de vacío. Este tipo de calibración de avance de chispa es muy limitado e inflexible cuando las variaciones en temperatura de refrigerante y motor se consideran.
Para indicar las revoluciones por minuto del motor el ordenador de EFI, el sistema de EFI Convencional usa la señalgenerada en el rollo terminal negativo (IG-). Como este sistema no usa el cronometraje controlado del ECU, la señal de revoluciones por minuto al ECU no tiene ningún impacto a la chispa que se calcula independientemente. La señal de IG es usada como una entrada para la inyección de combustible.
Cuando el motor es arrancado, una señal de corriente alterna es generada por el rollo de recogida.Esta señal es formada en el encendedor y luego transmitida por un recorrido de control a la base del transistor de poder de recorrido primario.
El advenimiento de sistemas de gestión de chispa de ECU proporciona el control más preciso del cronometraje de chispa de ignición. Los avances centrífugos y los avances de vacío son eliminados; en su lugar son los sensores de motor que supervisan lacarga de motor (PIM) y velocidad . Además, la temperatura del refrigerante, la detonación, y la posición de regulador son supervisadas para proporcionar la mejor exactitud de chispa ya que estas condiciones cambian.
Para asegurar el avance de chispa óptimo bajo una amplia variedad de condiciones de funcionamiento de motor, un mapa de avance de chispa es desarrollado y almacenado en una mirada mesaen el ECU. Este mapa asegura el cronometraje de chispa exacto durante cualquier combinación de velocidad de motor, carga, temperatura de refrigerante, y posición de regulador usando la reacción de un sensor de golpe para adaptarse para variaciones en el octano de combustible. Los motores de TCCS usan dos versiones de la dirección de chispa controlada del ECU, Avance de Chispa Electrónico (ESA) yChispa Variable que Calcula (VAST).
Para supervisar las revoluciones por minuto del motor, el sistema TCCS recoge una señal magnética de recogida Ne. La recogida Ne es muy similar al rollo de recogida magnético usado con EFI Convencional. Esto tiene cuatro o 24 dientes, según la aplicación de motor. Los motores equipados con el sistema ESA (y el motor de 4A-GE con el VAST) usan una segunda...
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