Sistema k jetronic de Bosch

SISTEMA K JETRONIC DE
BOSCH
Isidoro Ponce Garcia

SIGNIFICADO:
La inyección de gasolina Bosch K-Jetronic, es un sistema
indirecto y continuo. Su letra identificativa “K” es la
abreviatura de la palabra alemana Kontinujerlich, que
significa continua, inyección permanente.

TIPO DE SISTEMA:
Se dice que es un sistema mecánico por que el mando de
control de la dosificación actúa porprocedimientos
mecánicos e hidráulicos.

VEHÍCULOS QUE MONTAN EL
SISTEMA.
 Vehículos que montan la Inyección K- Jetronic:
 Audi: 80 CD. Quattro. 90 Quattro. Coupe.
 100 5E, 200 5E
 BMW: 318, 320, 323, 518, 520.
 FORD: Granada 2.8, Capri 2.8, Escort Ghia 1.6 y XRS3,Orion
Ghia 1.6, Sierra XR4, XR 4x4
 RENAULT: 30 TX, 25 V6
 SAAB: 900 turbo.
 Volkswagen: Golf Gti, Jetta Gtx, Passat Gx5, Santana Gx5
Volvo: 244, 245, 240 turbo, 262, 264, 265, 740 Gle, 760.

VOLKSWAGEN JETTA GTX

SAAB 900 TURBO

HISTORIA DEL SISTEMA.
El K-Jetronic se ha aplicado desde 1973 hasta 1995 en el
equipamiento original de vehículos de serie.

FUNCIONES BÁSICAS DEL SISTEMA
El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de
carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo. Este sistema
realiza tresfunciones fundamentales:
 Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un
caudalímetro especial.
 Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la
gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona
combustible a los inyectores.
 Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor
en función de la posición de la válvula de mariposa constituye elprincipio de dosificación de carburante. El volumen de aire esta
determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificadordistribuidor.

PARA QUE SE DESPIERTEN

COMPONENTES
DEL SISTEMA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Es una bomba de tipo centrifugo situado a la salida del
deposito; en un interior hay una cámara excéntrica con un disco
que contiene cinco cavidades donde están los rodillos. Debido ala fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra
las paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando
la gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor.
La bomba tiene una válvula de descarga que limita la presión
del circuito. De esta manera se evita que una posible
obstrucción provoque la avería de la propia bomba.
Cuando la bomba esta parada, una válvula a la salidamantiene
una presión residual en el circuito.

ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE
Mantiene bajo presión el circuito de carburante después
del paro del motor, para facilitar una nueva puesta en
marcha. El interior del acumulador está dividido por dos
cámaras separadas por una membrana, una cámara tiene la
misión de acumular carburante y la otra contiene un
muelle el cual presiona a la membrana paramantener la
presión.

MEDIDOR DE CAUDAL DEL AIRE
El regulador de mezcla cumple dos funciones medir el volumen
de aire aspirado por el motor y dosificar la cantidad
correspondiente de combustible para conseguir una proporción
aire/combustible adecuada. El medidor del caudal de aire,
situado delante de la mariposa en el sistema de admisión mide
el caudal de aire.

ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE.
Eldosificador-distribuidor de combustible dosifica la
cantidad necesaria de combustible y la distribuye a los
inyectores. La cantidad de combustible varia en función
de la posición del plato-sonda del medidor del caudal de
aire, y por lo tanto en función del aire aspirado por el
motor. Un juego de palancas traduce la posición del
plato-sonda en una posición correspondiente a la válvula
de corredera. Laposición de la válvula corredera en la
cámara cilíndrica de lumbreras determina la cantidad de
combustible a inyectar

VÁLVULA CORREDERA
La posición del émbolo de la válvula corredera en si es
determinada por la posición del plato-sonda, por lo tanto
está en función del caudal de aire en el embudo del
caudalimetro. El combustible debe ser repartido
uniformemente entre los cilindros del motor. El...