Sistemas constructivos puentes de hormigon tipo viga-losa y volados sucesivos

1. GENERALIDADES
El presente trabajo extracta en forma sintética los diferentes métodos y procesos constructivos que se aplican actualmente en el contexto estructural, a la construcción de Puentes de Hormigón, y en particular utilizando los sistemas Viga/Losa y el sistema de Voladizos Sucesivos.

SISTEMA CONSTRUCTIVO
Existen dos técnicas básicas para la construcción de puentes mediante elsistema de voladizos sucesivos, una de ellas emplea dovelas prefabricadas, las cuales se izan mediante grúas y otros equipos; la otra técnica consiste en vaciar las dovelas in situ. En el presente artículo se hará énfasis en el segundo método constructivo. En el proceso se utiliza un sistema de obra falsa apoyada sobre los tramos ya construidos, el cual recibe el nombre de "carro"; eldesplazamiento se realiza simétricamente desde los apoyos hacia los centros de las luces, a medida que avanza se van dejando construidos los tableros. Cada "carro" se apoya en el borde del voladizo ya construido y soporta las futuras dovelas. Para contrarrestar el peso del concreto fresco, la formaletería y el peso vivo, entre otros, el "carro" utilizaba anteriormente un contrapeso que significaba un aumentode carga muerta que debía sostener el voladizo durante la etapa constructiva. Actualmente, lo que se hace es anclar la zona posterior del "carro" al voladizo ya construido mediante barras metálicas. El desplazamiento del carro se hace apoyado en perfiles metálicos que sirven de riel a todo el sistema.
Una vez anclado el "carro", se realizan las labores de armado del refuerzo y vaciado delconcreto; cuando la dovela se haya endurecido y alcanzado resistencia, se procede a templar los cables. El tiempo que normalmente se invierte para la construcción de una dovela es de siete días; esta ejecución comprende el avance del "carro", el ajuste del encofrado, armado del refuerzo, cables y anclajes, llenado y por último, el tensado.

DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS
En general la secciónlongitudinal más usual es la de altura total variable en forma parabólica a partir del centro de la luz. Esta variación generalmente se hace con una parábola de segundo grado. La altura total oscila entre L/16 y L/2O, en los arranques, a L/40 y L/50, en el centro de la luz. La geometría de la placa y el espesor de las almas del cajón se conservan constantes a todo lo largo del tablero para simplificar laformaleta interior, sin embargo, en algunos casos especiales, se han realizado cajones con almas de espesor variable. Por el contrario, la placa inferior normalmente presenta un espesor variable, de 15 a 20 cm en el centro de la luz, dependiendo del diámetro de los cables de continuidad, hasta un máximo en los apoyos. Esta variación del espesor puede que no se presente en toda la luz, es viableconsiderar un tramo de espesor constante y luego una variación lineal de espesor hasta los apoyos. En cuanto a la sección transversal, es notable la tendencia a reducir el número de almas dado que a mayor número de almas, mayor es la complejidad en los encofrados interiores. En general, para anchos totales de tablero de 13m o menos, es imperativo el uso de un cajón mono celular, los cuales puedentener caras verticales o inclinadas mejorando aspectos estéticos pero requiriendo formaletas más complejas. En Suiza se construye un cajón mono celular con un ancho total superior a los26 m. Más allá de los 15 m de ancho total de tablero es razonable la asociación de dos vigas de cajón simple unidas por la losa superior, logrando anchos cercanos a 26 m.https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/12701/1/Estudio%20Comparativo%20de%20Puentes%20Construidos%20por%20Voladizos%20Sucesivos.pdf


CLASIFICACIÓN BÁSICA DE LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE HORMIGÓN
La clasificación básica resulta muy sencilla, definiendo tres sistemas básicos para construir un Puente de Hormigón que, con excepción del último, son aplicables tanto a la realización de la superestructura como a la...