Sistemas de alimentacion diesel
Páginas: 2 (260 palabras)
Publicado: 7 de abril de 2013
SISTEMAS DE ALIMENTACION DIESEL
FORD MAZDA VOLKSWAGEN
*Este sistema puede inyectar con gran exactitud y a grandes presiones entre 120 y 400 kg/cm².
* Su bloque del motorde una aleación ligera y muy rígida de aluminio.
*Su objetivo es ofrecer el placer de conducción excepcional.
*En este tipo de motores la cámara de compresión es muyreducida, a tal grado que la cabeza del pistón alcanza la superficie más alta del monoblock y si la distribución o la altura de la cabeza son alteradas, las válvulas pueden golpearel pistón.
*Relación de Compresión:
16.5 : 1
*Tiene una pequeña bomba adosada a la bomba de inyección y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depósito yla alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. *Mejora la economía de combustible en 30%.
*Es el primero el lograr una relación de compresión de 14.0:1.
* TieneInyectores con múltiples orificios que permiten un control preciso de la inyección de combustible para la combustión ideal.
* Contiene cámaras de combustión compactas tienenuna carrera más larga para una mejor eficiencia.
*Su potencia Máxima (neto): 62kW @ 5400 rpm (84ps @ 5400 rpm).
*30% menos fricción mecánica, debido a un cigüeñal másestrecho, nuevos seguidores y los anillos del pistón de baja tensión que también reducen el consumo de aceite.
*Pistones con cavidades especialmente diseñados para lacombustión ideal.
*Una versión actualizada del innovador sistema de parada al ralentí, el i-stop, mejora la economía de combustible en un ocho por ciento. Funciona con unafrecuencia más alta, requiere menos combustible para re-arrancar, y logra un re-arranque suave.
*Alimentación Directa – Riel Común (Sistema Denso) 1,800 Bar = 26,106 psi.
FORD MAZDA VOLKSWAGEN
*Este sistema puede inyectar con gran exactitud y a grandes presiones entre 120 y 400 kg/cm².
* Su bloque del motorde una aleación ligera y muy rígida de aluminio.
*Su objetivo es ofrecer el placer de conducción excepcional.
*En este tipo de motores la cámara de compresión es muyreducida, a tal grado que la cabeza del pistón alcanza la superficie más alta del monoblock y si la distribución o la altura de la cabeza son alteradas, las válvulas pueden golpearel pistón.
*Relación de Compresión:
16.5 : 1
*Tiene una pequeña bomba adosada a la bomba de inyección y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depósito yla alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. *Mejora la economía de combustible en 30%.
*Es el primero el lograr una relación de compresión de 14.0:1.
* TieneInyectores con múltiples orificios que permiten un control preciso de la inyección de combustible para la combustión ideal.
* Contiene cámaras de combustión compactas tienenuna carrera más larga para una mejor eficiencia.
*Su potencia Máxima (neto): 62kW @ 5400 rpm (84ps @ 5400 rpm).
*30% menos fricción mecánica, debido a un cigüeñal másestrecho, nuevos seguidores y los anillos del pistón de baja tensión que también reducen el consumo de aceite.
*Pistones con cavidades especialmente diseñados para lacombustión ideal.
*Una versión actualizada del innovador sistema de parada al ralentí, el i-stop, mejora la economía de combustible en un ocho por ciento. Funciona con unafrecuencia más alta, requiere menos combustible para re-arrancar, y logra un re-arranque suave.
*Alimentación Directa – Riel Común (Sistema Denso) 1,800 Bar = 26,106 psi.
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