Sistemas De Alimentación Diésel
Páginas: 9 (2119 palabras)
Publicado: 9 de agosto de 2012
1. Construya la definición de MOTOR, a partir del siguiente esquema
Los motores térmicos son aquellos que en su sistema por medio del combustible; realizan un proceso de combustión; esta combustión puede ser interna o externa, gracias a esta la energía química pasa a ser una energía térmica que proporciona al motor movimiento, torque, potencia y velocidad; dando como resultado unatransformación final a la energía mecánica que utilizamos para dar el movimiento ya sea en procesos industriales u automotrices.
2. construya y explique el diagrama P-V (presión-volumen) y el diagrama circular con todas sus cotas.
En el ciclo teórico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisión, compresión explosión y escape, cuya duración es de 180º cada uno. En dos vueltas o revolucionesexisten: 4 carreras, 2 vueltas de cigüeñal (720º), 1chispa, 1 apertura y cierre de válvula de admisión y 1 apertura y cierre de válvula de escape.
¿Cuándo un motor presenta problemas de compresión, cual sería el respectivo diagrama para dicho motor?
Cuando un motor presenta problemas de compresión el aire comprimido no alcanza la temperatura ideal para una buena combustión; presentando problemasde emisión.
Para que el motor trabaje de forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compresiones el motor está bajo de compresión, o tiene una lectura compresión bastante dispareja.
Los requisitos, para que el motor tenga una óptima lectura de compresión son:
* Es que las válvulas asienten en su posición cualquier fuga y no estén carbonizadas.
* Que losanillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando fugas.
* Que el empaque de la cabeza (culata) selle la unión de cabeza con el bloque de cilindros.
* Que la bujía enrosque correctamente en su posición
* Que el bloque de cilindros y o cabeza no tengan grietas
3. un cuadro comparativo del motor diesel y el motor a gasolina, comparando sus diferencias constructivas yfuncionales principales. (características de funcionamiento como potencia, velocidad, relación de compresión, Aspiración, encendido, componentes, materiales, etc.)
MOTOR GASOLINA | MOTOR DIESEL |
Un que existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la producción automovilística. Para empezar tenemos cuatro tiempos biendiferenciados que son: admisión, compresión, explosión y escape. Durante el primer tiempo, se abre la válvula de admisión en la cual aspira la mezcla aire /gasolina al interior de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la válvula de admisión y el pistón comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresión). Esta compresión será mayor o menor teniendo encuenta las características de construcción del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la bujía (a una tensión superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensión, produciéndose una explosión y una carrera descendente del pistón (Explosión). Poco antes del PMI se abre la válvula de escape y el pistón comienza sucarrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a través de dicha válvula (Escape), repitiéndose de nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento básico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de válvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de culata (en bañera, trapezoidal, hemisférica).Pero conesto de momento tenéis más que de sobra para saber algo. | No se produce una explosión, sino una combustión. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape. Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión....
Los motores térmicos son aquellos que en su sistema por medio del combustible; realizan un proceso de combustión; esta combustión puede ser interna o externa, gracias a esta la energía química pasa a ser una energía térmica que proporciona al motor movimiento, torque, potencia y velocidad; dando como resultado unatransformación final a la energía mecánica que utilizamos para dar el movimiento ya sea en procesos industriales u automotrices.
2. construya y explique el diagrama P-V (presión-volumen) y el diagrama circular con todas sus cotas.
En el ciclo teórico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisión, compresión explosión y escape, cuya duración es de 180º cada uno. En dos vueltas o revolucionesexisten: 4 carreras, 2 vueltas de cigüeñal (720º), 1chispa, 1 apertura y cierre de válvula de admisión y 1 apertura y cierre de válvula de escape.
¿Cuándo un motor presenta problemas de compresión, cual sería el respectivo diagrama para dicho motor?
Cuando un motor presenta problemas de compresión el aire comprimido no alcanza la temperatura ideal para una buena combustión; presentando problemasde emisión.
Para que el motor trabaje de forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compresiones el motor está bajo de compresión, o tiene una lectura compresión bastante dispareja.
Los requisitos, para que el motor tenga una óptima lectura de compresión son:
* Es que las válvulas asienten en su posición cualquier fuga y no estén carbonizadas.
* Que losanillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando fugas.
* Que el empaque de la cabeza (culata) selle la unión de cabeza con el bloque de cilindros.
* Que la bujía enrosque correctamente en su posición
* Que el bloque de cilindros y o cabeza no tengan grietas
3. un cuadro comparativo del motor diesel y el motor a gasolina, comparando sus diferencias constructivas yfuncionales principales. (características de funcionamiento como potencia, velocidad, relación de compresión, Aspiración, encendido, componentes, materiales, etc.)
MOTOR GASOLINA | MOTOR DIESEL |
Un que existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la producción automovilística. Para empezar tenemos cuatro tiempos biendiferenciados que son: admisión, compresión, explosión y escape. Durante el primer tiempo, se abre la válvula de admisión en la cual aspira la mezcla aire /gasolina al interior de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la válvula de admisión y el pistón comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresión). Esta compresión será mayor o menor teniendo encuenta las características de construcción del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la bujía (a una tensión superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensión, produciéndose una explosión y una carrera descendente del pistón (Explosión). Poco antes del PMI se abre la válvula de escape y el pistón comienza sucarrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a través de dicha válvula (Escape), repitiéndose de nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento básico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de válvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de culata (en bañera, trapezoidal, hemisférica).Pero conesto de momento tenéis más que de sobra para saber algo. | No se produce una explosión, sino una combustión. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape. Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión....
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