SISTEMAS DE DISTRIBUCION VARIABLE DE VALVULAS EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Universidad Galileo
Escuela Técnica
Técnico en Mecanica Automotriz
Mecanica Técnica II
TMA. Sergio Rolando De Leon Ochoa










Sistemas de Distribución Variable de las Válvulas de un Motor de Cuatro Tiempos y Motores Wankel











Guatemala de la Asunción, 12 de Agosto de 2008
Introducción

En la Actualidad la mayoria de vehículos buscan optimizar loscostos por consumo de gasolina. Es por esto que los fabricantes de vehículos buscan nuevas tecnologías basadas en los sistemas de admisión en los motores de 4 tiempos. Tanto electrónicas como mecanicas, este tipo de tecnologías se basan en un funcionamiento similar el cual será descrito a continuación.
Los Sistemas a describirse mas adelante son el VTEC(Honda) Variable valve, Timing and lift,Electronic, Control; El VVT-i(Toyota) sincronización variable de válvula con inteligencia; y tambien MIVEC Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system.
La Mayoria de Empresas fabricantes de vehículos poseen tecnologías similares como Mazda, Ford, Audi, Mercedes Benz, Ferrari, Porshe, BMW, Nissan, entre otras.
Con el fin de ampliarnos en cuanto a motores de 4 tiempos decidimosincluir el motor Wankel o motor rotativo como es conocido por la mayoria de consumidores.
Dentro de nuestra Presentación el dia de clase y la información descrita a continuación, se van a dar a conocer las funcionalidades, ventajas y desventajas de estos, asi como su mecanismo de trabajo.










VVT-i
VVT-i, o la sincronización variable de válvula con inteligencia, es unatecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnología del i-VTEC de Honda.
El sistema de Toyota VVT-i substituye el Toyota VVT ofrecido empezando en 1991 con el motor 4A-GE 20-Valvulas. El sistema de VVT es una leva controlada hidráulicamente en dos etapas que pone en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996, varía la sincronización de lasválvulas del producto ajustando la relación entre la impulsión del árbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el árbol de levas del producto. La presión del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas. En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los árboles de levas del producto y del extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza.VVT-i dual también se encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima. VVT-i dual también se utiliza en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá lapuesta en práctica en la generación siguiente de Toyota de vehículos compactos. Ajustando la sincronización de la válvula, el comienzo y la parada del motor ocurren virtualmente Imperceptible en la compresión mínima, y la calefacción rápida del convertidor catalítico a su temperatura del apagado es posible, de tal modo reduciendo emisiones de HC considerablemente.
VVTL-i
En 1998, Toyotacomenzó a ofrecer una nueva tecnología, VVTL-i, que puede alterar la elevación de la válvula (y la duración) así como la sincronización de la válvula. En el caso 16 de la válvula 2ZZ-GE, el motor tiene 2 árboles de levas, uno funcionando en las válvulas de admision y otro funcionando en las válvulas de escape. Cada árbol de levas tiene dos lóbulos por el cilindro, un lóbulo de bajas RPM y uno de altas,alta elevación, lóbulo de larga duración. Cada cilindro tiene dos válvulas de admision y dos válvulas de escape. Cada sistema de dos válvulas es controlado por un brazo del eje de balancín, que es operado por el árbol de levas. Cada brazo del eje de balancín tiene un seguidor del deslizador montado al brazo del eje de balancín con un resorte, permitiendo que el seguidor del deslizador se mueva...