sistemas de encendido

SISTEMA DE INGNICION (SISTEMA DE ENCENDIDO)
Sistemas De Encendido
Los sistemas de encendido tienen por función generar un arco eléctrico en los electrodos de una bujía para iniciar la combustión de una mezcla aspirada por los pistones dentro de los cilindros del motor. Es de suma importancia que esta chispa ocurra con la calidad adecuada y en elmomentopreciso.En los motores a gasolina, la mezcla se inflama por capasconcéntricas, no es inmediata siendo necesario contar con mecanismos de avance de encendido que tienen en cuenta la duración de la combustión. La chispa debe ocurrir antes de que el pistón alcance el punto muerto superior para que la fuerza de la expansión de los gases sea máxima cuando el pistón ya haya pasado el PMS justo cuando la biela y el puño de biela del cigüeñal estén en90º.El avance de encendido óptimo depende de varios factores: la velocidad de rotación del motor, el combustible, la temperatura del motor y del aire ambiente, las bujías, el estado del motor, el llenado de los cilindros, la riqueza de la mezcla, la compresión, etc.
El encendido realiza sustancialmente las cuatro siguientes funciones:

Ruptura del circuito primario de carga de la bobina y elconsecuente alto de la chispa en la bujía.
Cálculo del avance de encendido en función del régimen y la carga.
Elaboración de la energía de alta tensión.
Distribución de la alta tensión a las bujías de encendido
A estas cuatro funciones se les agregan otras como por ejemplo:

Detección del picado y modificación del avance de encendido
Correcciones en función de la temperatura
Limitacionesdel régimen del motor, etc. 
Todas ellas y más se pueden realizar con medios mecánicos o mediante sistemas electrónicos.
Siguiendo el modo de realización de las funciones descritas, se pueden clasificar los sistemas de encendido de la siguiente forma:

Encendido convencional (SZ)
Encendido transistorizado con platino (TSZ-K )
Encendido transistorizado sin platino con generadorde impulso de tipo inductivo (TZ-I)
Encendido transistorizado sin platino con generador de impulso de efecto hall (TZ-H)
Encendido por descarga de condensador
Encendido electrónico integral con distribución mecánica del encendido(EZ)
Encendido totalmente electrónico con distribución estática del encendido(DIS)
Encendido totalmente electrónico con una bobina por cilindro (COP)

Con la introducción de laelectrónica en los sistemas de encendido convencionales (con "ayuda electrónica") solo faltaba dar un paso y sustituir el sistema mecánico que supone el ruptor, siempre sometido a desgastes y a los inconvenientes debidos al rebote de los contactos a altos regímenes del motor que producen fallos de encendido en el motor. En el encendido convencional mediante bobina, el numero de chispas suministradasesta limitado a unas 18000 por minuto y en el encendido con ayuda electrónica a unas 21000. A partir de aquí sobreviene el consabido rebote de contactos, por lo que estos tipos de encendido, sobre todo en motores de altas prestaciones están limitados. Ademas el ruptor esta sometido a desgastes en su accionamiento, como es el desgaste de la fibra sobre la que actúa la leva que abre y cierra loscontactos. El desgaste de esta pieza implica un desfase del punto de encendido y variación del ángulo Dwell, lo que obliga a reajustar la separación de los contactos periódicamente, con los consiguientes gastos de mantenimiento que ello supone.
La estructura básica de un sistema de encendido electrónico (figura de la derecha), donde se ve que la corriente que atraviesa el primario de la bobina escontrolada por un transistor (T), que a su vez esta controlado por un circuito electrónico, cuyos impulsos de mando determinan la conducción o bloqueo del transistor. Un generador de impulsos (G) es capaz de crear señales eléctricas en función de la velocidad de giro del distribuidor que son enviadas al formador de impulsos, donde debidamente conformadas sirven para la señal de mando del...