Sistemas De Informacion

Parte I: Fundamentos organizacionales de sistemas de informaciónCaso de estudio de la parte I | |

 
DaimlerChrysler y GM: tecnología de organización y procesos de negocios en la industria automovilística estadounidense
Este caso ilustra cómo dos gigantescas corporaciones automovilísticas, Daimler-Chrysler y General Motors, han tratado de usar tecnología de información para combatir a suscompetidores nacionales y extranjeros. El caso explora la relación entre la estrategia gerencial de cada compañía, sus características de organización, sus procesos de negocios y sus sistemas de información. Se plantea la siguiente pregunta: ¿cómo ha resuelto la tecnología de información los problemas que enfrenta la industria automovilística estadounidense?
El 26 de octubre de 1992, Robert C. Stempelrenunció a su puesto de director y CEO de la General Motors Corporation porque no había actuado con suficiente rapidez al efectuar los cambios necesarios para la supervivencia de la compañía. A fin de contrarrestar las enormes pérdidas financieras y el desplome de la participación en el mercado, Stempel había anunciado 10 meses antes que GM tendría que cerrar 21 de sus plantas en Norteamérica yrecortar a 74,000 de sus 370,000 empleados a lo largo de tres años. Stempel fue sustituido por un equipo gerencial más joven y decidido, encabezado por Jack Smith.
Los aprietos de GM eran reflejo de la marcada decadencia de la otrora vigorosa industria automovilística estadounidense a fines de los años ochenta. Año tras año, conforme se extendía la creencia entre los estadounidenses de que losautomóviles hechos en su país eran de baja calidad y pasados de moda, las ventas bajaron más y más a medida que los compradores los sustituían por modelos japoneses.
Irónicamente, fue por esos años que la Chrysler Corporation anunció ganancias sustanciales y previó un nuevo periodo de fuerza y prosperidad. Durante los años ochenta, Chrysler había batallado con los crecientes costos y la baja en lasventas de automóviles en el mercado de masas. Sin embargo, sus minivans y el popular Jeep Grand Cherokee tenían mucha demanda. Una estricta cruzada para recortar costos eliminó $4,000 millones en costos operativos en sólo tres años.
Diez años antes, Chrysler había estado luchando por no quebrar y GM tenía dinero de sobra. ¿Por fin se había recuperado Chrysler? ¿Era esto el principio del fin para elmás grande fabricante de automóviles del mundo? ¿Qué rol desempeñaron los sistemas de información en esta historia de dos fabricantes de automóviles y en el futuro de la industria automovilística estadounidense
General Motors
General Motors sigue siendo el fabricante de automóviles más grande del mundo, con empleados en 35 países. A principios de los años noventa, las ventas de automóviles GM enEstados Unidos representaron cerca del 1.5% de la economía estadounidense, en comparación con el 5% en los años cincuenta. Su mismo tamaño había resultado ser una de las principales cargas de GM. Durante 70 años, GM operó según las pautas establecidas por el CEO Alfred Sloan, quien rescató a la compañía de la quiebra en los años veinte. Sloan dividió la compañía en cinco grupos operativos y divisiones(Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac). Cada división funcionaba como una compañía semiautónoma con sus propias operaciones de marketing. La gerencia de GM era un maremágnum de burocracias.
GM cubrió el mercado con económicos Chevys y costosos Caddies. Al principio, esta amalgama de control descendente y ejecución descentralizada permitió a GM construir automóviles a un costo más bajoque sus rivales, pero también podía cobrar más por la calidad y popularidad de sus modelos. Para los años sesenta, GM comenzó a tener problemas para construir automóviles pequeños que compitieran con los importados, y comenzó a eliminar las diferencias entre las divisiones. Para mediados de los años ochenta, GM había reducido las diferencias entre las divisiones a tal punto que los clientes...