Sistemas De Inyecci N UIS Y UPS

Sistemas de inyección
UIS y UPS

Sistema UIS para vehiculo liviano

Ventajas con respecto a otros dispositivos de
inyección son:
¾ Se utiliza tanto en turismos como en

vehículos comerciales e industriales ligeros
de hasta 30 Kw. /cilindro y vehículos
industriales pesados de hasta 80 Kw.
/cilindro. También se utiliza este sistema en
motores en locomotoras y barcos.
¾ Alta presión de inyecciónhasta 2050 bar.
¾ Comienzo de inyección variable.
¾ La posibilidad de una inyección previa.

Estructura básica de los sistemas
UIS y UPS
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Alimentación de combustible (parte de baja
presión).
Alimentación de combustible (parte de alta
presión).
Regulación electrónica Diesel (Electronic Diesel
Control EDC) dividida en tres bloques
fundamentales sensores, unidad de control
electrónica yactuadores.
Periferia (ejemplo: turbocompresor y
retroalimentación de gases de escape EGR).

Datos importantes para la unidad
de control
¾ El ángulo del cigüeñal.
¾ El nº de revoluciones del árbol de levas.
¾ La posición del pedal del acelerador.
¾ La presión de sobrealimentación.
¾ La temperatura del aire de admisión, del

líquido refrigerante y del combustible.
¾ La velocidad de marcha.

Diagramade bloques

Funciones básicas
¾ Están dedicadas en controlar la inyección

de combustible en los cilindros del motor
en el momento adecuado, la cantidad
exacta y con la mayor presión posible.
Asegurando con esto el buen
funcionamiento del motor con máximas
prestaciones, minino consumo, menos
emisiones nocivas y comportamiento
silencioso.

Funciones adicionales
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Reducir lasemisiones de gases de escape y el
consumo de combustible, o bien aumentan la
seguridad y el confort del vehículo.
Ejemplo de funciones adicionales son:
Retroalimentación de los gases de escape
(EGR).
Regulación de la presión de sobrealimentación
Desconexión del cilindro.
Regulación de la velocidad de marcha.
Inmovilizador electrónico.
Sistema CANBus.

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A.A.- Alimentació
Alimentación de combustible (parte de baja presió
presión)
1.1.- Depó
Depósito de combustible
2.2.- Filtro de combustible
3.3.- Bomba de combustible con vá
válvula de retenció
retención
4.4.- Válvula limitadora de presió
presión
5.5.- Refrigerador de combustible
B.B.- Parte de alta presió
presión
6.6.- Unidad de bombabomba-inyector
C.C.- RegulacióRegulación electró
electrónica Diesel (EDC)
7.7.- Sensor de temperatura de combustible
8.8.- Unidad de control
9.9.- Sensor de pedal del acelerador
10.10.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo)
11.11.- Contactos de freno
12.12.- Sensor de temperatura de aire
13.13.- Sensor de revoluciones del árbol de levas (sensor Hall)
14.14.- Sensor de temperatura aire de admisió
admisión
15.15.- Sensor depresió
presión de sobrealimentació
sobrealimentación
16.16.- Mariposa del tubo de admisió
admisión
17.17.- Medidor de masa de aire de pelí
película caliente
18.18.- Sensor de temperatura del motor (liquido refrigerante)
19.19.- Sensor de revoluciones del cigü
cigüeñal (inductivo)
D.D.- Periferia
20.20.- Panel de instrumentos
21.21.- Unidad de control de tiempo de incandescencia
22.22.- Bují
Bujíade espiga incandescente
23.23.- Interruptor del embrague
24.24.- Unidad de operació
operación para el regulador de la velocidad de marcha (FGR)
25.25.- Compresor de aire acondicionado
26.26.- Unidad de control para el aire acondicionado
27.27.- Interruptor de marcha (de incandescencia y de arranque)
28.28.- Interfaz de diagnostico
29.29.- Baterí
Batería
30.30.- Turbocompresor
31.31.- Refrigeradorretroalimentació
retroalimentación de los gases de escape
32.32.- Electrová
Electroválvula de control de la vá
válvula EGR
33.33.- Electrová
Electroválvula de control de la vá
válvula de descarga del turbo (waste
(waste--gate)
gate)
34.34.- Bomba de depresió
depresión o vació
vació
35.35.- Motor
36.36.- Válvula de descarga del turbo (waste
(waste--gate)
gate)
37.37.- Válvula EGR
CAN.CAN.-...