sistemas de inyeccion d-jetronic

Sistema de inyección D-Jetronic de Bosch
Este sistema apareció en el mercado en 1967, la ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburación por lo que se sustituyorápidamente, la determinación del volumen de aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyección L-jetronic.
Vehículos queequipaban sus motores con este sistema de inyección:
Mercedes-Benz: 250E, 280, 300, 350, 450
Porsche: 914
Saab: 99E
Volkswagen: Type 3 & 4
Volvo: 1800E, 1800ES, 142, 144, 164E
Citroën: SM, DS
BMW:3.0Si (early types)
Jaguar XJ-S, XJ12


El D-Jetronic supuso el primer sistema de inyección electrónico de combustible del fabricante Bosch. La inyección de combustible se hace mediante unosinyectores electromagnéticos accionados directamente por la centralita o unidad de control (ECU) que es otra de las novedades de este sistema de inyección.
El sistema de inyección "P-Jetronic" fue instaladoen los coches que en torno a 1980. Este era un sistema digital y utiliza un mapa de programa para la duración del inyector sobre la base de las mismas entradas que el D-Jetronic. Tenía la ventaja deutilizar retroalimentación Lamba y también se utiliza inyectores más pequeños que inyectan menos combustible, pero dispararon dos veces por ciclo de cocción para una mejor atomización. Este mismosistema continuó en los V12s hasta el final de la carrera en 1996, con algunas mejoras necesarias.
Sistema de inyección constante (también conocido como CIS o K-Jetronic) era una versión del sistema seutiliza en una gran cantidad de coches como el Aston Martin V8, Ferrari 308/328 series, BMW 320i, Mercedes, Lamborghini, y muchos otros. Este sistema FI dosifica a cabo de combustible a alta presión através de boquillas basado en el flujo de aire entrante y la temperatura del motor. Los sistemas posteriores fueron modificados para trabajar con interfaces Lamba de regulación de la mezcla más...