sistemas de inyeccion

Investigacion
Sobre
sistemas de inyección

-sist. Ford eec 4 , eec 5
-sist. Magneti marelli g7 , g6
-sist. Multec h
-sist. Motronic
-sist. Multec 700
-sist. Sbec
-sist. Digifant








-Sistema FIC EEC - IV C.F.I. (FORD / VW) 









Este sistema fue presentado por primera vez en 1983 por FORD en motores con inyección de combustible, multipunto (“multi-point”). 10años después fue presentado
Este sistema fue presentado por primera vez en 1983 por FORD en motores con inyección de combustible, multipunto (“multi-point”).
10 años después fue presentado en Brasil por Autolatina (VW y FORD) como la cuarta generación (EEC – IV/CFI) de un sistema monopunto (“single-point”) con control electrónico de la inyección de combustible y del encendido.
 El electroinyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – Throttle Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehículo, con una mayor economía decombustible.
Para lograr esto el sistema emplea: sensores, actuadores y una Unidad de Control Electrónico analógica/digital (CFI – Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (computador) recibe las informaciones sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores instalados estratégicamente y en base a rutinas pre-establecidas (memorias) elaborando instrucciones que son trasmitidas a losactuadores, dentro de parámetros fijados por el fabricante (tipo de vehículo, motor, mapeado de funcionamiento, etc.).
Para calcular la cantidad de combustible que requiere en todo momento el motor, este sistema utiliza básicamente dos parámetros: las rotaciones del motor y la densidad del aire (Speed / Density).
La dosificación de combustible se realiza a partir de untiempo básico (TB), elcual es modificado según las r.p.m. del motor y la masa de aire admitida. Para determinar este último parámetro, la unidad CFI, calcula la densidad del aire en base a la presión absolutaque reina en el múltiple de admisión y a la temperatura que tiene en cada instante el aire.
Posee una estrategia de actualización que permite la corrección automática de sus principales parámetros (tiempo deinyección, avance, marcha lenta, etc.) debido a desgastes del motor, envejecimiento de componentes, calidad del combustible y forma de conducción.
Ventajas
1. Economía de combustible. El sistema proporciona al motor sólo la cantidad de combustible necesaria para su funcionamiento, la cual siempre es la mejor en todos los regímenes de operación.
2. Mejor manejo. La unidad de comando CFI calcula en cadainstante la cantidad exacta de combustible necesaria para obtener una buena mezcla, manteniendo estable el funcionamiento del motor, en las variaciones solicitadas.
3. Reducción de gases contaminantes. De acuerdo a la capacidad del catalizador, la UCE procura evitar al máximo el enriquecimiento de la mezcla, que provocaría la emisión a la atmósfera de gases contaminantes. Para realizar estecontrol este sistema EEC-IV trabaja en circuito cerrado con un sensor de oxígeno, ubicado en el sistema de escape, llamado sonda Lambda.
 
Estrategia de operación en emergencia (FMEM)
Cuando se produce alguna falla, queda almacenada en la memoria  de la unidad CFI, en forma de códigos cifrados, los cuales se obtienen por la activación de una rutina de autodiagnóstico (“blinkcode” – códigos pordestellos) o por medio de un escáner. Por lo tanto los vehículos no tienen “luz de fallas” en el tablero de instrumentos.
            Ante una falla (incluso de la Unidad CFI), el sistema pasa a “operación de emergencia” regulando el funcionamiento del motor por medo de “valores patrón” que tiene memorizados para el caso, permitiendo al vehículo llegar al taller para su reparación.
            Para...