Sistemas De Inyeccion

COLEGIO DE EDUCACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DEL ESTADO DE TAMAULIPAS

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INYECCIÓN


SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA & SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO
BOSCH D-JETRONIC GM TBI………..







INYECCIÓN ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
BOSCH D – JETRONIC
(REPORTE)

Es conocido también como sistema decontrol de presión en el múltiple (mpc). Este sistema prescinde del regulador de dosificación mecánico; actúa mediante el plato sonda, que detecta el caudal de aire por medio de un sensor de presión en el colector, los inyectores son electrónicos y son accionados directamente por la ecu.

La ECU se encarga de recibir señales de los distintos sensores y actúa sobre los inyectores mediante unsolenoide en los mismos, los cuales se abren para dejar salir la gasolina pulverizada por la presión de suministro.

Los componentes principales del sistema D-JETRONIC son:
Sensor de presión
Regulador de presión del combustible
Filtro de combustible
Sensor de temperatura del aire (ACT)
Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o ECT)
Sensor de posición de la mariposa (TPS)
Válvula dearranque en frío
Válvula de aire auxiliar
Interruptor (switch) térmico de tiempo (termo-tiempo)
Bomba de combustible

CUADRO COMPARATIVO DEL SISTEMA BOSCH D-JETRONIC (MULTIPUNTO)
COMPONENTE
FUNCIÓN
CARACTERÍSTICA
PARÁMETRO
ACT
(SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE)
Este sensor mide la temperatura ambiente. A medida que la temperatura del aire disminuye, aumenta la densidad, y como resultado laECU debe inyectar mas combustible y, respectivamente cuando aumenta la temperatura del aire se inyecta menos combustible.
Este sensor es una resistencia sensible a la temperatura o termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC).
Tiene una resistencia de 400 o 500 Ohms a 10°C y entre 150 a 200 Ohms a 37°C.
CTS o ECT
(SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)
Este sensor es utilizado enlos motores enfriados por líquido, y en la culata de cilindros en los motores enfriados por aire.
Al dañarse este sensor o su alambrado el motor caliente funciona con una mezcla extremadamente rica y los síntomas son una marcha mínima brusca, potencia baja y humo negro en el escape.
Es un termistor de tipo NTC sensible a la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante esde 10°C, la resistencia del sensor es de 3.000 y 4.500 Ohms.

Cuando la temperatura del refrigerante es de 49°C, la resistencia del sensor es de 1.000 Ohms.
TPS
(SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA)
Este sensor le indica a la ECU cuando la mariposa del acelerador esta abierta y en que posición exacta esta.
En el sistema D-JETRONIC el sensor TPS esta montado directamente en el eje del acelerador(mariposa del acelerador).
Este sensor consta con un juego de contactos deslizantes con 22 posiciones.
SENSOR DE PRESIÓN
A medida que cambia la presión en el múltiple, se mueve el diafragma y el núcleo de hierro también lo hace dentro de las bobinas, lo que provoca cambios en el flujo de corriente que pasa a través de las bobinas.
Este sensor consiste en un par de bobinas y un núcleo dehierro que funciona a través de las bobinas y adjunto a un diafragma metálico delgado.
La bobina 1 es de aproximadamente 150 Ohms.

La bobina 2 es de aproximadamente 85 Ohms.
ECU
(UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO)
La ECU recibe señales de entrada del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de posición del acelerador y del sensor de presión para determinar cuanto tiempo deben permanecerabiertos los inyectores.
De acuerdo con las normas ambientales actuales, la ECU es primitiva, ya que solo puede responder a las solicitudes de la relación aire combustible de un sensor a la vez, por lo que cuando existe una falla en un sensor, la ECU envía un suministro enriquecido.
12 Volts
(Voltaje de alimentación)


BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible suministra combustible a...