sistemas de manufactuta

























OrizabaVer. 13/05/2013
Índice

Antecedentes…………………………………………………………………………pág. 2
Planteamiento del problema………………………………………………………..pág. 3
Objetivos……………………………………………………………………………..pág. 3
Justificación………………………......................................................................pág. 3
Estado delarte…………………………………………………………………….....pág. 4
Solución a priori…………………………………………………………………......pág. 6
Metodología……………………………………………………………………….…pág. 6
Referencias…………………………………………………………………………...pág. 7















Antecedentes
En la actualidad la ciudad de Orizaba tiene una extensión territorial de 27.9 km2 cuenta con 5 localidades de las cuales 1 es urbana y las otras 4 son rurales.
Datos de INEGI (2010) Orizaba tiene una población de 120,995.00 dehabitantes
Vehículos de motor INEGI (2010)
Tipo
Tipo de servicio

Público
Particular
Total
Automóviles
1186
25694
26880
Camiones de pasajeros
162
39
201
Camiones y camionetas de carga
141
7363
7504
Motocicletas
n/a
2941
2941

Día mundial sin automóvil
A partir de la crisis petrolera de 1973 comienzan a aparecer las primeras ideas para desincentivar el uso del automóvily promover medios de transporte más eficientes. Sin embargo no es hasta octubre de 1994 cuando se organizan las primeras jornadas sin automóviles.
En un principio las ciudades de Reykjavík (Islandia), La Rochelle (Francia) y Bath (de Reino Unido) tomaron la iniciativa de aplicar el Día Sin Automóvil. Y como campaña a nivel nacional, el primer país en aplicarlo fue Gran Bretaña en 1997.
En elaño 2000 se constituye como una iniciativa europea por la Comisión Europea. El mismo año se toma como día mundial y se implementa en Europa extendiéndose las actividades por una semana ("semana de la movilidad").
Actualmente Bogotá y Medellín (Colombia) tienen la mayor celebración del Día Mundial Sin Automóvil, estableciéndose a través de un referéndum la prohibición de circular por la ciudad decualquier automóvil particular.



1.1 Planteamiento del problema
A lo largo de las últimas décadas han ido creciendo de manera imparable las necesidades de transporte en las ciudades, como el uso de vehículo particular para resolverlas. El resultado de este fenómeno, es una situación de desequilibrio.

Sacado de SEMARNAT 2010
“El transporte representa un 28% de las emisiones de CO2 quecontribuyen al calentamiento. La contaminación atmosférica en el medio urbano que arroja el transporte es del 80% de las emisiones de monóxido de carbono, casi el 100% de las de plomo y el 60% de los óxidos de nitrógeno. La contaminación acústica y la ocupación de espacio de los propios vehículos y deterioran las condiciones de habitabilidad de las ciudades y, por tanto, la calidad de vida de losciudadanos.”
.
Un problema es que el espacio disponible para permitir la vialidad en las ciudades no ha aumentado con este incremento de demanda del uso del coche y, tampoco se puede olvidar, que debe ser compartido, por peatones, autobuses, bicicletas, etc. Este desequilibrio amenaza la calidad de vida en las ciudades, pues los problemas directos e indirectos de esta situación son serios para elmedio ambiente y para la salud humana: emisiones de gases de invernadero, contaminación atmosférica, ruido, accidentes, etc.

1.2 Objetivo general
Implementar el día sin automóvil para disminuir el exceso de gases contaminantes a la atmósfera.
Objetivos específicos
1. Verificar los niveles de sustancias toxicas contaminantes en el aire.
2....