Sistemas de transporte
Páginas: 16 (3895 palabras)
Publicado: 8 de diciembre de 2009
UNAM
FACULTAD DE ARQUITECTURA
URBANISMO
Teorías Urbanas I
Dr. Héctor Quiroz Rothe
Investigación Sobre el Instrumento de Desarrollo Urbano
Santana Huízar Japhet
8. Diciembre. 2008
Temario
1. Introducción
2. Antecedentes y Marco Teórico
3. Desarrollo
1. Descripción del instrumento elegido
2. Forma de aplicación para resolver el problemaelegido
4. Conclusión Personal
5. Anexo
INTRODUCCION
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Falta de Medios Alternativos Eficientes de Transporte
El transporte de la ciudad de México lo podemos notar aparentemente basto, pero al considerar la demanda para este y analizando un poco las rutas principalmente de microbuses, muchas veces notamos inaccesibilidad en la comunicación de estaciones demetro con estaciones de metro bus, paradas de trolebús o algunas mismas estaciones del metro cercanas a la estación deseada. Con esto me refiero a que muchas veces en las estaciones del metro resulta cansado e incluso caro y tener que gastar tiempo para llegar al punto cercano deseado por no tener alguna otra alternativa.
Hipótesis
Las actuales condiciones de la ciudad generan espaciosescasos para rutas de transporte alternativas, principalmente por la prioridad al automóvil, ya que esta ciudad se planeo primeramente para los automóviles y se considero hasta mucho después rutas de transporte público. Al contrario de ciudades como Nueva York o Paris, donde notamos que primero se construyeron las redes de metro antes de que comenzara a proliferar el automóvil.
Instrumento ElegidoLa idea es generar un sistema articulado donde la bicicleta sea un vínculo de acercamiento viable e integrador a la red de transporte público, generando estaciones intermodales que conecten el transporte individual con el colectivo.
Los beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad son indiscutibles, desde los personales vinculados a la salud, al ahorro de tiempo ydinero, hasta las ganancias para la ciudad completa, como son el aporte a la descontaminación y a la descongestión de las saturadas calles.
Instrumento elegido: red de BICIMETRO
Valencia, España 2007-2008
A cargo de: Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) del Área Metropolitana de Valencia
ANTECEDENTES Y MARCO TEORICO
Parece primordial lograr el cambio modal del automóvila la intermodalidad bici-transporte público. Así como sobre distancias cortas se pueden considerar independientes el uno del otro, sobre distancias medias y largas, la bicicleta y el transporte público son claramente complementarios y nunca competitivos. De hecho, bicicleta y transportes públicos tienen en común una imagen más humana del desplazamiento.
Permitiendo a los ciclistas acceder encondiciones al Metro, a los autobuses o al tren, se aumenta su autonomía, reforzando la dimensión social del transporte público, proporcionando a los usuarios una nueva alternativa al automóvil.
Sin embargo, los ciclistas encontramos serios problemas a la hora de llevar nuestras bicicletas en estos medios de transporte.
Se podría decir que el transporte público sólo es atractivo para elciclista si es realmente intermodal y accesible para la bicicleta, además de que los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica y competitiva movilidad.
La intermodalidad es la Intercomunicación entre MODOS de transporte. Por ejemplo, coger la bicicleta para ir a la estación y allí coger el tren. Las posibilidades de intermodalidad son tantas comomedios de transporte hay, si existe interconexión entre ellos.
La intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte público (metro bus, trole bus, metro…) permite evitar los poco sostenibles recorridos en automóvil que causan tantos perjuicios tanto medioambientales (contaminación acústica y atmosférica), sociales (accidentes y sus terribles consecuencias) y de costes a la colectividad,...
FACULTAD DE ARQUITECTURA
URBANISMO
Teorías Urbanas I
Dr. Héctor Quiroz Rothe
Investigación Sobre el Instrumento de Desarrollo Urbano
Santana Huízar Japhet
8. Diciembre. 2008
Temario
1. Introducción
2. Antecedentes y Marco Teórico
3. Desarrollo
1. Descripción del instrumento elegido
2. Forma de aplicación para resolver el problemaelegido
4. Conclusión Personal
5. Anexo
INTRODUCCION
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Falta de Medios Alternativos Eficientes de Transporte
El transporte de la ciudad de México lo podemos notar aparentemente basto, pero al considerar la demanda para este y analizando un poco las rutas principalmente de microbuses, muchas veces notamos inaccesibilidad en la comunicación de estaciones demetro con estaciones de metro bus, paradas de trolebús o algunas mismas estaciones del metro cercanas a la estación deseada. Con esto me refiero a que muchas veces en las estaciones del metro resulta cansado e incluso caro y tener que gastar tiempo para llegar al punto cercano deseado por no tener alguna otra alternativa.
Hipótesis
Las actuales condiciones de la ciudad generan espaciosescasos para rutas de transporte alternativas, principalmente por la prioridad al automóvil, ya que esta ciudad se planeo primeramente para los automóviles y se considero hasta mucho después rutas de transporte público. Al contrario de ciudades como Nueva York o Paris, donde notamos que primero se construyeron las redes de metro antes de que comenzara a proliferar el automóvil.
Instrumento ElegidoLa idea es generar un sistema articulado donde la bicicleta sea un vínculo de acercamiento viable e integrador a la red de transporte público, generando estaciones intermodales que conecten el transporte individual con el colectivo.
Los beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad son indiscutibles, desde los personales vinculados a la salud, al ahorro de tiempo ydinero, hasta las ganancias para la ciudad completa, como son el aporte a la descontaminación y a la descongestión de las saturadas calles.
Instrumento elegido: red de BICIMETRO
Valencia, España 2007-2008
A cargo de: Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) del Área Metropolitana de Valencia
ANTECEDENTES Y MARCO TEORICO
Parece primordial lograr el cambio modal del automóvila la intermodalidad bici-transporte público. Así como sobre distancias cortas se pueden considerar independientes el uno del otro, sobre distancias medias y largas, la bicicleta y el transporte público son claramente complementarios y nunca competitivos. De hecho, bicicleta y transportes públicos tienen en común una imagen más humana del desplazamiento.
Permitiendo a los ciclistas acceder encondiciones al Metro, a los autobuses o al tren, se aumenta su autonomía, reforzando la dimensión social del transporte público, proporcionando a los usuarios una nueva alternativa al automóvil.
Sin embargo, los ciclistas encontramos serios problemas a la hora de llevar nuestras bicicletas en estos medios de transporte.
Se podría decir que el transporte público sólo es atractivo para elciclista si es realmente intermodal y accesible para la bicicleta, además de que los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica y competitiva movilidad.
La intermodalidad es la Intercomunicación entre MODOS de transporte. Por ejemplo, coger la bicicleta para ir a la estación y allí coger el tren. Las posibilidades de intermodalidad son tantas comomedios de transporte hay, si existe interconexión entre ellos.
La intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte público (metro bus, trole bus, metro…) permite evitar los poco sostenibles recorridos en automóvil que causan tantos perjuicios tanto medioambientales (contaminación acústica y atmosférica), sociales (accidentes y sus terribles consecuencias) y de costes a la colectividad,...
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