Sistemas Estabilizantes

METODOS DE ESTABILIZACIÓN DE BARCOS

Sistemas estabilizantes?
Ha habido cierta controversia en la literatura con respecto a la utilización de los términos rodar estabilizar o revertir los sistemas de amortiguación. Algunas personas argumentan que el movimiento de balance de un barco es inherentemente estable, y sugiere que la amortiguación de balanceo es por lo tanto, más preciso. Estaopción, sin embargo, podría ser engañosa porque estos sistemas pueden hacer algo más que modificar la amortiguación.
Uno podría distinguir tres formas de reducir el movimiento:
• Aumente la amortiguación,
• Aumento de la inercia (para disminuir la frecuencia natural de balance del buque y evitar la sincronización con las olas),
• Reducir el momento torsionante.
Tal vez un término más adecuado paradescribir estos sistemas podrían ser roll sistemas de reducción. Sin embargo, la industria (junto con la gran mayoría de la literatura) parece tener preferencia sobre la estabilización de amortiguación, ANDA cambiar ahora a la reducción podría dar lugar a confusión. Por lo tanto, en este libro, adoptará el buque términos estabilización del balanceo y el estabilizante, con las siguientesdefiniciones para ellos:
(Roll-Ship estabilización SRS). Transportar estabilización del balanceo se refiere a la reducción del movimiento del buque rollo no deseado inducido por las olas.
(Estabilizador o sistema de estabilización de balanceo del buque). A esta- rollo biliser o nave estabilización sistema es un sistema de retroalimentación estable utilizada para reducir el movimiento del buque balanceoinducido por las olas. ◦ ◦ ◦
Tenga en cuenta que desde la perspectiva de la dinámica de sistemas, todos los estabilizadores del rodillo puede ser descrito en términos de una configuración de retroalimentación, con la causalidad de entrada-salida muestra en la Figura 6.1. Por lo tanto, definiciones de 6,2 se aplica a ambos activos y estabilizadores pasivos.

TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN DEL ROLIDODEL BARCO
Los primeros elementos que conducen a SRS buen diseño del casco son cuidadosos y distribución de carga.
Se ha demostrado por Froude, en su artículo seminal sobre el balanceo de los buques, en
1861 - [75, 76], que no es la altura de las olas, pero la inclinación (pendiente) lo que excita el movimiento de balanceo de un barco. Comentó además que, dado que ondas cortas parecen ser máspronunciada que las ondas largas, no hay, pues, ninguna ventaja para tratar de reducir el periodo natural de balance del buque. En su lugar, este período debería extenderse tanto como sea posible a fin de evitar la sincronización con la frecuencia de onda de excitación. Esto sólo se puede lograr por :
• El aumento del momento de inercia,
• La reducción de la estabilidad transversal.
La primera estotalmente relacionado con la distribución de la carga en el buque, mientras que la segunda explica también la forma del casco. Con respecto al casco forma y de amortiguación, un aumento significativo en la amortiguación se puede lograr mediante el diseño cascos con un pequeño radio de achique, y con los apéndices ubicados como lejos posible del centro de gravedad [93].
A pesar de los buenosesfuerzos para ampliar el periodo natural del buque, es inevitable que las cargas de onda hará las delicias de rollo para algunas condiciones de navegación. Además, la amortiguación del casco pueden no ser suficientes para atenuar el movimiento de balance a los niveles deseados. Por estas razones, el recipiente está a menudo equipado con rollo sistemas de reducción.
Como se ha comentado por Chadwick[44], si uno mira los registros de patentes, no han sido un gran número de propuestas de los que sólo unos pocos pasado el fase de un prototipo. Además, se hace la observación de que todos los estabilizadores depende del movimiento de la masa, por lo que pueden ser clasificados de acuerdo a tres propiedades elementales:
1. Tipo de movimiento
• A (Aceleración). En el momento en que se produce...