SISTEMAS Y MOTORES EMAVI Septiembre

ESTRUCTURA SISTEMAS Y
MOTORES DE AERONAVES

INSTRUCTOR
JOSE SALAMANCA

FUSELAJE


El fuselaje es el conjunto principal
del avión.



La tripulación, los pasajeros, la carga
y gran parte de los mecanismos
necesarios para controlar el avión se
alojan en el fuselaje.

TIPOS DE CONSTRUCCION


Los fuselajes son de tres tipos:
• Reticular
• Monocoque
• Semimonocoque

FUSELAJE RETICULAR


Elfuselaje reticular, llamado también
fuselaje tubular ,se fabrica con tubos
de acero soldado, dispuestos en
forma de tirantes sobre manparos.



Los manparos son elementos que
conforman y dan rigidez a la
estructura.

FUSELAJE RETICULAR

FUSELAJE MONOCOQUE






El fuselaje monocoque es una construcción
que procede de la industria naval.
La estructura es un tubo en cuyo interior
se sitúan ,aintervalos , una seria de
armaduras verticales.
Las armaduras verticales se llaman
manparos ,formadores,anillos,estos tiene la
función de dar forma y rigidez al tubo.

FUSELAJE MONOCOQUE

FUSELAJE SEMIMONOCOQUE






El fuselaje semimonocoque es la
construcción estándar en la actualidad.
El fuselaje es de plancha mas delgada
por la introducción de piezas de
refuerzo intermedio.
Las piezasintermedias de la estructura
semimonocoque son :largueros,
larguerillos .manparos,formadores y
anillos.

FUSELAJE SEMIMONOCOQUE

ALAS


Como es sabido por aerodinámica el ala
proporciona la fuerza sustentadora
principal del avión.

ALAS

COMPONENTES
ESTRUCTURALES


LARGUEROS.-Es el miembro principal del
ala,es el componente que soporta las
cargas principales en vuelo y en tierra.



COSTILLAS.-Son elementos transversales
que dan forma al contorno del ala,además
añade rigidez y resistencia al conjunto.

UBICACIÓN DE LARGUEROS

TIPOS DE COSTILLA

TIPO DE ALAS

EMPENAJE






El conjunto de la cola del avión se
llama empenaje .
Estructuralmente es la parte posterior
del avión.
La cola del avión es el elemento
estabilizador del avión por excelencia.

ESTABILIZADOR HORIZONTALESTABILIZADOR VERTICAL

DESARROLLO DE LOS
MOTORES DE AVIACION

PRINCIPIO DEL MOTOR
TERMICO
 Toda la potencia el avión es
transmitida por alguna forma de
motor térmico.
 La energía térmica almacenada en el
combustible es liberada como energía
calorífica que causa la expansión del
aire.
 La expansión de este aire es lo que
representa el trabajo útil ,ya sea a
través de un pistón o turbina.

MOTORESDE COMBUSTION
EXTERNA


Es una forma de motor térmico en la
cual el combustible libera su energía
fuera del motor.



Ejemplo un motor a vapor, un reactor
nuclear.

REACTOR NUCLEAR A VAPOR

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA


Es una forma de motor térmico en la
cual la mezcla de aire combustible es
quemada dentro del motor.

MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

TEORIA DE LOS MOTORES
RECIPROCOS


Elmotor reciproco utilizado como
planta de poder de un avión es
extremadamente
ineficiente,
convirtiendo menos que un tercio de
la energía calorífica del combustible
que esta siendo quemado en energía
útil, pero es provechoso, sencillo y de
muy bajo costo en su uso a pesar de
sus deficiencias.

COMPONENTES
PRINCIPALES


Un motor consta básicamente de un
cilindro en cuyo interior se desliza un
emboloo pistón unido a un cigüeñal por
medio de una biela.



El pistón es el elemento del motor que
transforma la energía de la presión de la
combustión en energía mecánica estando
sometido por tanto a altas temperaturas y
esfuerzos.

TRANSFORMACION DE LA
ENERGIA

MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS


En este motor cada fase se realiza
durante una carrera completa del
pistón desarrollándose en el ordensiguiente

CICLO DE CUATRO TIEMPOS



1.- ADMISION.- Se abre la válvula de
admisión mientras el pistón se
mueve hacia abajo y aspira la mezcla
de aire combustible.



2.- COMPRENSION.- Ambas válvulas
de admisión y escape están cerradas
mientras el pistón se mueve hacia
arriba comprimiendo la mezcla.



3.- EXPANSION.- También llamado de trabajo ,
ambas válvulas continúan cerradas,se
enciende la...