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Con esta etapa se cierra la cadena industrial iniciada en la exploración de los hidrocarburos.

El destino final del petróleo y sus derivados es el consumidor final.
En el proceso de distribución intervienen distribuidores mayoristas y minoristas, y se emplean todos los medios posibles para el transporte y venta. Aquí se agrupan las operaciones finales: transportar los productos salidos de larefinería, almacenarlos en depósitos y puntos de venta y, por último, expenderlos a los clientes gracias a una red de comercialización que cubra el conjunto del territorio.

Logística y redes de distribución.

Logística de productos petrolíferos: Almacenamiento y transporte de productos finales desde las refinerías o centros de importación hasta consumidores finales o EESS.

Básica:principalmente red de oleoductos de productos y, minoritariamente gabarras, vagones-cisterna y camiones-cisterna.
Capilar: principalmente a través de camión-cisterna, dada su versatilidad.

Suministro a aeronaves:

Redes de hidrante y dispensers.
Unidades repostadoras.

Bunkering: se realiza mediante gabarras, tuberías, aparatos surtidores en puerto (pesca marítima) ocamiones-cisterna.

Logística de la distribución del petróleo en España.


Indice
1. Transporte de Petróleo y Gas
2. Distribución
3. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas
4. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo como herramienta de planificación de ductos

1. Transporte de Petróleo y Gas

El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importael 97% de sus necesidades, principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%.
Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados, porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo, en EE.UU como en Rusia, en Canadá como en América Latina.
En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los medios porexcelencia para el transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación.
Los "buques-tanques", barcos donde el petróleo es transportado, se construyen generalmente para este fín y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes. En Europa, el aprovisionamiento dezonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300.000 y 500.000 Tn de carga, almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad.
Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa, para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y comomedida de protección contra el riesgo de incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa, provista de tuberías. Estas, conectadas a terminales en tierra, permiten a los grandes buques petroleros amarrary descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto.
La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto, conduce el petróleo del yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro, al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana; del yacimiento directamente a larefinería o finalmente, del puerto de desembarco a la refinería.
En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productos derivados; el siguiente momento es el de la distribución propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta...