Sitemas De Inyeccion Diesel

TEMA 9: SISTEMAS DE FORMACIÓN DE LA MEZCLA EN MOTORES DIESEL
1. INTRODUCCIÓN:
Los motores diesel requieren para su funcionamiento de una cantidad de combustible distribuida en el tiempo de forma idónea y a una presión apropiada introducido en la cámara de combustión, avanzada ya la fase de la compresión.
La cantidad de combustible debe ser precisa pues de ella dependerá el par motor y lapotencia efectiva.
La distribución de dicha cantidad debe ser la idónea pues de ella depende el desarrollo de la combustión y, en consecuencia, la evolución de P y tª en la cámara, así como la formación de contaminantes.
La presión de inyección debe ajustarse a las condiciones de funcionamiento pues de ella depende la distribución y homogeneización de la mezcla aire-combustible.
Los sistemasde inyección disponen elementos comunes: un generador de presión (bomba), un inyector y un tubo. La diferencia + importante entre los elementos comunes reside en el punto sobre el que se controla el proceso de aporte de combustible. Algunos, sistemas controlan el proceso desde la bomba y otros lo hacen desde el inyector.
Controlar el proceso desde la bomba resulto + impreciso pues los efectosondulatorios que tienen lugar en el tubo desacoplan la acción sobre la bomba de la respuesta del inyector y, por lo tanto, impiden una gestión precisa del combustible que entra al motor. Cuando se controla el proceso de aporte desde el inyector, es posible tener una capacidad de actuación + rápida y precisa pues es el caudal de combustible en dicho punto el parámetro que se desea controlar.

2.SISTEMAS DE INYECCION CON CONTROL SOBRE LA BOMBA
El combustible que está en el depósito es impulsado mediante la bomba de combustible ubicada en el depósito o incorporado a la bomba de inyección. Al pasar por el filtro quedan retenidas las partículas y el agua que el combustible puede contener. La bomba de inyección se acciona de forma sincronizada desde el cigüeñal del motor a través de unengranaje. En el proceso de bombeo, parte del combustible se dirige hacia los inyectores a elevada presión por medio de los tubos de alta y el resto, se devuelve al depósito a través de los tubos del sobrante. Los inyectores introducen el combustible que les llega a la cámara salvo una pequeña cantidad de fugas que es retornada por los tubos del sobrante, de nuevo hacia el depósito.
2.1. ELELEMENTO DE BOMBEO
Es el órgano de la bomba de inyección que se encarga de elevar la presión del combustible a inyectar.
Los distintos tipos de bomba existentes se diferencian en el elemento de bombeo que se montan. Son: elemento de la bomba en línea, individual, bomba rotativa con un embolo axial, bomba rotativa con varios émbolos radiales.
A. Elemento de la bomba en línea
Dispone de un elementoimpulsor para cada cilindro del motor, lo que le permite alcanzar presiones de inyección y Q mayores que a las bombas rotativas. Debido a su coste, su aplicación queda reducida a motores de alta cilindrada unitaria que necesitan elevadas P y Q.
Los mecanismos de avance y regulación en este tipo de bombas suelen disponen de una serie de palancas, muelles y masas rotativas (regulación mecánica).B. Elemento de la bomba individual
Diferencias con respecto a la bomba en línea:
 Las levas de accionamiento no pertenecen a la unidad de bombeo sino al propio motor.
 Al igual que en las de línea, cada elemento de bombeo abastece a un único cilindro pero, es este caso, van montados en cuerpos diferentes e independientes por completo.
 Al poder ir montados en cuerpos diferentes, loselementos de bombeo se pueden situar + próximos a cada uno de los cilindros del motor, y así, los tubos pueden ser + cortos permitiendo un control + directo sobre el proceso de inyección.
 El inicio y fin de la inyección se ajustan con una electroválvula.
 Esta electroválvula vendrá gobernada por una centralita electrónica que tendrá en consideración la información de una serie de sensores...