Sms Seguridad Operacional

Curso de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS)
Nota de estudio Nº 4 – Accidente de un Boeing 747 en un aeropuerto internacional























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CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)


Ejercicio 05/01 – Accidente de un Boeing 747 en un aeropuerto internacional


1. Loshechos


El vuelo de Singapore Airlines SQ006 con matrícula 9V-SPK despegó de Singapore en un vuelo con destino a Los Ángeles (LAX) con escala intermedia en Taipei (CKS) el día 31 de octubre de 2000. La hora prevista de salida de Taipei era las 22:55. La aeronave salió de la Puerta B-5 y rodó por la calle de rodaje NP, la cual corre paralela a las pistas 05L y 05R. La tripulación había sidoautorizada para un despegue en la pista 05L porque la pista 05R estaba clausurada por trabajos de construcción. La Administración de Aviación Civil (AAC) había emitido un NOTAM el 31 de agosto de 2000 indicando que parte de la pista 05R entre las calles de carreteo N4 y N5 estaba clausurada por trabajos de construcción desde el 13 de septiembre al 22 de noviembre del 2000. La pista 05R iba ha serconvertida en una nueva calle de rodaje y re-designada como calle de rodaje NC efectivo el 1 de noviembre de 2000. Después de alcanzar el final de la calle de rodaje NP, el vuelo SQ006 giró a la derecha hacia la calle de rodaje N1 e inmediatamente hizo un giro de 180 grados hacia la pista 05R. Después de aproximadamente seis (6) segundos de espera, el vuelo SQ006 inició su carrera de despegue a las23:15:45. Las condiciones meteorológicas era muy pobres debido a que el tifón “Xiang Sane” estaba afectando el área. El METAR de las 23:20 indicaba viento de 020 grados de 36 nudos con ráfagas de 56 nudos, la visibilidad menos de 600 metros y lluvias fuertes.


Durante el despegue, 3.5 segundos pasados la V1, la aeronave chocó una barrera de concreto, escavadoras y otros equipos estacionadosen la pista 05R. La aeronave se estrelló en la pista, partiéndose y envolviéndose en llamas, percutando otros obstáculos relacionados con los trabajos de construcción realizados en la pista 05R. Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de la pista 05R a partir de unos 4,080 pies del umbral de la pista. La aeronave se separó en dos partes principales en la cota 1560 y se detuvofinalmente cerca de los 6,480 pies desde el umbral de la pista 05R.


2. Constataciones relacionadas con las causas probables


• Al momento del accidente llovía intensamente, y había fuertes vientos originados por el tifón "Xiang Sane". A la 23:12:02 hora local (HL) de Taipei, la tripulación del SQ006 fue informada por el ATIS (Automatic Terminal Information Service) "Uniform" de un RVR(Runway Visual Range) de 450 metros en la pista 05L. A la 23:15:22 HL, la tripulación recibió de la torre de control la autorización de despegue con un viento de 020 grados y 28 nudos, con ráfagas de 50 nudos.


• El 31 de agosto del 2000, la AAC emitió el NOTAM A0606 indicando que la porción de la pista 05R entre las calles de rodaje N4 and N5 estaba cerrada debido a trabajos deconstrucción continuos desde el 13 de septiembre a noviembre 2000. La tripulación del SQ006 tenía conocimiento que esta parte de la pista 05R estaba clausurada y que la misma estaba disponible solamente para rodaje.


• La aeronave no sobrepasó el umbral de la pista 05R para continuar rodando hacia la pista 05L para su despegue. Por el contrario, entró en la pista 05R y el piloto al mando (PIC)inició su carrera de despegue. El copiloto (SIC) y el tercer piloto no cuestionaron la decisión del PIC de despegar.


• La tripulación no revisó suficientemente el trayecto de rodaje a fin de asegurarse que todos habían comprendido que el trayecto hasta la cabecera de la pista 05L incluía la necesidad que la aeronave sobrepasara el umbral de la pista 05R, antes de rodar hacia la cabecera...