Sobrealimentacion
Páginas: 9 (2209 palabras)
Publicado: 28 de enero de 2013
LA SOBREALIMENTACIÓN
La potencia que un motor puede alcanzar depende de la habilidad para sacarle al combustible la energía calorífica que contiene. Para ello necesita ante todo mezclarlo con el suficiente aire para que este le ceda su oxigeno en el momento de la reacion química de la combustión.
Tal como vemos en la fig. el volumen deaire que puede entrar en la cámara esta limitado, si su volumen es de 400 cm3, la cantidad de aire que puede entrar es de 400 cm3, y de acuerdo a este volumen calculamos la cantidad de combustible que podemos inyectar. De este modo vemos que la cilindrada limita la potencia que un motor puede alcanzar. Esta consideración nos lleva a darnos cuenta de la importancia que tiene no solo elcombustible sino que también el aire, para obtener mas potencia.
El llenado del cilindro ocurre cuando la válvula de admisión se abre y el embolo desciende creando un vació que la presión atmosférica llena. De esta manera el aire que entra a la cámara es bastante menor, incluso que el volumen del cilindro. Estos motores que trabajan de esta manera son llamados atmosféricoso MOTORES
ASPIRADOS.
Que pasa si logramos meter mas aire a la cámara de combustión? Podemos inyectar más combustible y por ende AUMENTAR LA POTENCIA ENTREGADA por el motor. Claro que para lograr esto, hay que disponer de un mecanismo que comprima aire para darle una presión atmosférica más alta y de esta aumentar el volumen de aire que entre a la cámara ocilindro, aunque se pierda energía en el motor.
Los motores en los que se introduce el aire a una presión mayor que la atmosférica, se llaman MOTORES SOBREALIMENTADOS, como los motores DIESEL, que desde el año 1950 se perfecciono esta técnica, cuando se colocaron los primeros turbo compresores, que consumían una pequeña cantidad de energía del motor, haciendo que los motores sobre alimentados masrentable que uno atmosférico, para una cilindrada equivalente. En un primer momento el turbocompresor solo se utilizaba para motores grandes, pero apartar de 1970 se aplica en motores de baja cilindrada. Un turbo es un elemento extramadamente costoso, aunque hace equiparar un motor diesel a un motor de gasolina con respecto a la potencia y aceleración
Un ejemplo de esta mejora la podemos ver en elmotor PEUGEOT, modelo XD 2, que equipa a los modelos 504 y 505. Este motor es de una cilindrada de 2304 cm3, que alcanza en su versión atmosférica 70 CV a 4500 rev/min y un par motor de 128 N.m a las 2000 rpm. El mismo motor sobrealimentado alcanza los 80 CV a 4150 rpm, y un par motor máximo de 188 N.m a las 2000 rpm. Un 15% más de potencia, 45 y 50 % de torque. Todo esto con un menor consumo decombustible.
COMPRESORES
[pic]
Todos estos tipos básicos de compresores, que hemos descritos, deben ser accionados por el motor y absorben una potencia importante del cigüeñal para conseguir la compresión del aire de modo que sus ventajas quedan restadas por la potencia que absorben. Para evitar este inconveniente se han ideado los turbocompresores.TURBOCOMPRESORES
Funcionamiento:
Los gases calientes de escape, después de la combustión, salen por la válvula de escape abierta a una gran velocidad y entran al conducto (1) de la fig., y en su salida se encuentran con los alabes de la turbina (2) haciéndola girar y luego salen por el conducto (3)
Esta turbina (2) es solidaria de un eje a cuyo extremo se encuentra el compresor centrífugo(5) que gira, por lo tanto al mismo numero de vueltas que lo hace la turbina. En su giro el compresor (5) recoge o aspira el aire de la atmósfera a través del conducto (4) y lo pasa a la cámara (6) que es el conducto de admisión. Cuando la válvula de admisión se abre el aire así comprimido penetra al cilindro con una sobrepresion que determina el mayor llenado del llenado del mismo. De este...
La potencia que un motor puede alcanzar depende de la habilidad para sacarle al combustible la energía calorífica que contiene. Para ello necesita ante todo mezclarlo con el suficiente aire para que este le ceda su oxigeno en el momento de la reacion química de la combustión.
Tal como vemos en la fig. el volumen deaire que puede entrar en la cámara esta limitado, si su volumen es de 400 cm3, la cantidad de aire que puede entrar es de 400 cm3, y de acuerdo a este volumen calculamos la cantidad de combustible que podemos inyectar. De este modo vemos que la cilindrada limita la potencia que un motor puede alcanzar. Esta consideración nos lleva a darnos cuenta de la importancia que tiene no solo elcombustible sino que también el aire, para obtener mas potencia.
El llenado del cilindro ocurre cuando la válvula de admisión se abre y el embolo desciende creando un vació que la presión atmosférica llena. De esta manera el aire que entra a la cámara es bastante menor, incluso que el volumen del cilindro. Estos motores que trabajan de esta manera son llamados atmosféricoso MOTORES
ASPIRADOS.
Que pasa si logramos meter mas aire a la cámara de combustión? Podemos inyectar más combustible y por ende AUMENTAR LA POTENCIA ENTREGADA por el motor. Claro que para lograr esto, hay que disponer de un mecanismo que comprima aire para darle una presión atmosférica más alta y de esta aumentar el volumen de aire que entre a la cámara ocilindro, aunque se pierda energía en el motor.
Los motores en los que se introduce el aire a una presión mayor que la atmosférica, se llaman MOTORES SOBREALIMENTADOS, como los motores DIESEL, que desde el año 1950 se perfecciono esta técnica, cuando se colocaron los primeros turbo compresores, que consumían una pequeña cantidad de energía del motor, haciendo que los motores sobre alimentados masrentable que uno atmosférico, para una cilindrada equivalente. En un primer momento el turbocompresor solo se utilizaba para motores grandes, pero apartar de 1970 se aplica en motores de baja cilindrada. Un turbo es un elemento extramadamente costoso, aunque hace equiparar un motor diesel a un motor de gasolina con respecto a la potencia y aceleración
Un ejemplo de esta mejora la podemos ver en elmotor PEUGEOT, modelo XD 2, que equipa a los modelos 504 y 505. Este motor es de una cilindrada de 2304 cm3, que alcanza en su versión atmosférica 70 CV a 4500 rev/min y un par motor de 128 N.m a las 2000 rpm. El mismo motor sobrealimentado alcanza los 80 CV a 4150 rpm, y un par motor máximo de 188 N.m a las 2000 rpm. Un 15% más de potencia, 45 y 50 % de torque. Todo esto con un menor consumo decombustible.
COMPRESORES
[pic]
Todos estos tipos básicos de compresores, que hemos descritos, deben ser accionados por el motor y absorben una potencia importante del cigüeñal para conseguir la compresión del aire de modo que sus ventajas quedan restadas por la potencia que absorben. Para evitar este inconveniente se han ideado los turbocompresores.TURBOCOMPRESORES
Funcionamiento:
Los gases calientes de escape, después de la combustión, salen por la válvula de escape abierta a una gran velocidad y entran al conducto (1) de la fig., y en su salida se encuentran con los alabes de la turbina (2) haciéndola girar y luego salen por el conducto (3)
Esta turbina (2) es solidaria de un eje a cuyo extremo se encuentra el compresor centrífugo(5) que gira, por lo tanto al mismo numero de vueltas que lo hace la turbina. En su giro el compresor (5) recoge o aspira el aire de la atmósfera a través del conducto (4) y lo pasa a la cámara (6) que es el conducto de admisión. Cuando la válvula de admisión se abre el aire así comprimido penetra al cilindro con una sobrepresion que determina el mayor llenado del llenado del mismo. De este...
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