Sobrealimentadores


Trabajo Práctico


Indice

1) Historia de los sobrealimentadores
2) Tipos de sobrealimentación
3) Problemas que causan los sobrealimentadores
4) Turbocompresores
5) Supercargador
6) Intercooler
7) Diferencia turbocargadores y supercargadores
8) Utilización de N2o en intercooler
9) Conclusion personal












Sobrealimentadores
1 historia
La sobrealimentación ha acompañado a los motoresdesde los principios de la automoción. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayorevolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores a aquellos motores.
De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera deextraer más potencia de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas máquinas adosada a prácticamente la totalidad de los motores diesel y los motores de gasolina más prestacionales
2 tipos de sobrealimentacion
Alimentación forzada dinámica:
Esta sobrealimentación utiliza las propiedades dinámicas de los gases para por medio de ondas de choque,inercias de los gases y resonadores introducir más aire dentro de los cilindros. Su efectividad no es muy alta, pero algunos coches utilizan admisiones de aire variables que se aprovechan de estas propiedades para mejorar ligeramente la capacidad de meter aire en sus cilindros.
Este Sistema ya no se utiliza ,en parte por la dificultad de instalación y la influencia en la aerodinámica que tendríauna boca abierta en dirección de la marcha.
Compresores mecánicos volumétricos y centrífugos:
Los compresores mecánicos son aquellos que utilizan un sistema de tracción mecánica, normalmente una correa, engranajes o una cadena, para operar un sistema que por explicarlo de forma basica, bombea aire al interior de los cilindros de manera que aportando más combustible el motor tenga más potencia.Turbocompresores:
Aprovechar parte de la energía que se desperdicia por los escapes para impulsar el aire que entra a través de la admisión. Ese es el resultado de interponer una turbina en la línea de escape conectada a través de un eje con un compresor interpuesto en la tubería de admisión de aire.
Esto se transforma en un aumento en la potencia y en la eficiencia del motor. La práctica mayoría delos motores diesel que montan los automóviles actuales cuentan con un turbocompresor. También los motores gasolina de la corriente downsizing tienden a montarlos, ya que con una cilindrada pequeña y aplicando un turbo se pueden obtener grandes resultados en cuanto a potencia, eficiencia y consumo de combustible. Por no hablar de las versiones más prestacionales que montan turbos a sus motores degasolina como manera de obtener potencia bruta y altas prestaciones.
3 Problema que causa utilizar sobrealimentadores
Uno de los problemas es que el aire se calienta y por la ley de los gases ideales esto significa una disminución en la densidad del aire que entra en el motor.
Lo que queremos es meter más aire y lo más denso posible, que en este caso es aire frío. Para ello se utiliza elintercooler o intercambiador de calor, un radiador por el que se hace pasar el aire comprimido previamente por el sobrealimentador para enfriarlo, ya sea cediendo calor al aire atmosférico o a un circuito de agua.Tras él su destino es el motor, y aunque el intercooler supone una restricción al paso del aire, la ventaja del aire frío compensa cualquier restricción
4 Turbo compresores
4.1 Historia
Los...