Sobrealimentadores

Centro educacional
Luis Rutten
Talca

































Integrantes: Claudio valenzuela
Francisco moraVíctor pinto
Oscar becerra
Curso: 4 año C
PROFESOR: José LópezLa sobrealimentación
Objetivo: Unos de los objetivos de la sobrealimentación es la de poder aumentar la potencia efectiva del motor. Lo que se logra con un mayor llenado de aire al cilindro.

Para aumentar la cantidad de aire aspirado por el motor, se pueden considerar tres soluciones:
Aumentar la cilindrada o lo que es mismo la capacidad de absorción del motor. Esta solución tiene comoconsecuencia un incremento del peso, de las dimensiones exteriores, de los rozamientos del motor y el consumo es más elevado.
Esta solución requiere un esfuerzo del motor y aumentan los rozamientos.
 El diámetro y recorrido de las válvulas de admisión.
 El ángulo de los asientos de válvula, y su forma (vénturi).
 Disponer de dos válvulas de admisión.
 La presencia de una toma de aire dinámica,etc...
La utilización de la sobrealimentación se fundamenta en la mejora de la combustión del motor, debido a un mayor llenado del aire en los cilindros, lo que provoca un aumento de potencia, un menor consumo específico, y una menor contaminación.
Por lo tanto, la sobrealimentación del motor con la ayuda de un sistema que ayuda al llenado de aire en los cilindros.
La sobrealimentación puededesempeñar dos funciones diferentes:
En altitud, compensar la disminución de la densidad de aire, con objeto de que el motor cumpla sus prestaciones, es el caso de la aviación.
Incrementar la cantidad de aire suministrada al motor para aumentar las prestaciones, es el caso de su empleo en la automovilismo.
Los actuales motores térmicos, al trabajar a plena potencia no pueden ser implementados con unamezcla estequiométrica de aire-combustible pues las temperaturas serian excesivas para los materiales empleados.
Así como los motores a gasolina, bajan sus temperaturas internas mediante un exceso de gasolina, los DIESEL lo hacen mediante un exceso de aire.
Por esta razón, los motores DIESEL tienen consumos específicos inferiores a los motores a gasolina; pero el exceso de aire les obliga a tener untamaño mayor para obtener una potencia determinada.
Otra diferencia notable entre los motores DIESEL y gasolina es que los de gasolina comprimen una mezcla de aire-combustible, que al quemarla es ya bastante homogénea. La forma de eliminar humos, quemando la mayor parte de combustible, es alimentar con un gran exceso de aire, y con la mayor turbulencia posible. El turbocompresor, además reduce elconsumo específico de combustible sin gran dificultad en los motores DIESEL.
Las razones de esta reducción del consumo están en el mejor rendimiento de combustión por mezcla más pobre y mayor turbulencia, y en el mejor rendimiento del ciclo, dando lugar al escape, pasada la turbina, con un bajo gradiente de presión y baja temperatura.
TURBOCARGADORES
Los turbo cargadores son un tipo de sistema deinducción forzada. Comprime el flujo de aire al motor. La venta de comprimir el aire es que permite al motor meter mas aire al cilindro del mismo y esto a su vez permite adicionar combustible obteniendo mas potencia con cada explosión dentro del cilindro. Un motor turbo cargado produce mas potencia en general que el mismo motor sin turbo. Esto puede mejorar significativamente la relación potencia...