sociedad


Expertos destacan esfuerzo con buses híbridos, pero critican parálisis de los cobros por congestión.
Con gran pompa el Distrito anunció un decreto para cambiar, dentro de tres años, el 10 porciento de la flota del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y TransMilenio por una de tecnología limpia (eléctrica o híbrida) para reducir la contaminación. ¿Es esta la solución?
Ciudades comoSan Francisco y Nueva York (Estados Unidos), Kuala Lumpur (Malasia) y Viena (Austria) ya tienen flotas de buses eléctricos, con infraestructura y puntos de recarga.
“Que Bogotá concentre el esfuerzoahí es un acierto. El problema es: ¿cuánto cuesta y quién paga? Esto recaerá en los ciudadanos y tienen que estar dispuestos a eso”, dijo Darío Hidalgo, exdirectivo de TransMilenio y experto enmovilidad sostenible.
Él y otros expertos creen que ayuda, pero que es insuficiente. ¿Qué han hecho, con mayor éxito, otras ciudades? Santiago de Chile también ha sido líder: peatonalizó el centrohistórico, hizo metro y tranvía y redujo el número de buses a la mitad.
Durante años, México D. F. ha sido de las capitales más contaminadas, pero mejoró los filtros de gases en vehículos de modelos 1991 al2005, implantó un programa de bicicletas públicas, redujo la flota de buses, creó 20 rutas de trolebuses y 5 de metrobús (similar a TransMilenio) e instaló parquímetros.
En Bogotá aún no sechatarrizan todos los buses viejos (producen el 40 por ciento de las emisiones), la ciudad lleva 50 años planeando el metro y las restricciones para el vehículo particular siguen en el papel.
Reducir el carroprivado
Es innegable el ejemplo de Bogotá en transporte por los logros de pasadas alcaldías con TransMilenio, la ciclovía, las y el pico y placa, pero para Carlosfelipe Pardo, experto y director deDespacio, falta restringir los vehículos particulares para reducir las emisiones.
Según él, este es un problema político. “Ya deberían licitarse los parqueaderos –en vía y públicos– para que el...