SOLAS
Páginas: 36 (9000 palabras)
Publicado: 12 de noviembre de 2013
DERECHO MARITIMO
CONVENIO SOLAS
Índice
1.- Antecedentes históricos y versiones del Convenio SOLAS
1.1- Antecedentes..................................................................................................2
1.2- Convenio SOLAS 1960 yenmiendas..............................................................2
1.3- Convenio SOLAS 1974....................................................................................5
2.- Estructura y objetivos del Convenio SOLAS en vigor
2.1- Estructura….................................... …...........................................................5
2.2-Objetivos.........................................................................................................6
3.- Ámbito de aplicación art. 1 general y por capítulos del anexo...................................6
4.- Anexo: Breve resumen sobre el contenido de los distintos capítulos........................7
5.- Certificados y documentación exigidos por el ConvenioSOLAS............................ 11
6.- Sistema armonizado de Inspección y Certificación..................................................19
7.- Procedimiento de modificación del Convenio
7.1- Aceptación tácita..........................................................................................19
7.2- Enmienda previo examen en el seno de laOrganización............................20
7.3- Enmienda a un cargo de una Conferencia...................................................20
8.- Relación Convenio SOLAS/ accidente marítimo
8.1.- Breve descripción de hechos …...................................................................21
8.2.- Indicar la relación con el ConvenioSOLAS..................................................21
-1-
1.- Antecedentes históricos y versiones del Convenio SOLAS
1.1- Antecedentes
En el siglo XIX la navegación a vela dejó paso a la navegación a vapor y de alguna manera la ente de mar y los pasajeros tuvieron mejores posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegación marítima, ya que los buques podían usar sus propias máquinaspara evitar tormentas, rocas u otros buques.
No obstante, los viajes por mar Conservaban inevitablemente un elemento de riesgo. Al mismo tiempo, el aumento de los servicios de buques de línea significó un aumento de la cantidad de personas expuestas a dicho riesgo. Las estadísticas de los servicios de líneas transatlánticas muestran que en los dos decenios posteriores a 1840, cuando SamuelCunard inició los viajes transatlánticos regulares, se hundieron 13 buques, perdiendo la vida más de 2 200 personas.
En caso de producirse un siniestro en el mar, quienes viajaban a bordo de los buques sólo podían contar con chalecos de flotación y botes salvavidas de madera, y esperar que los divisaran rápidamente desde otro buque. Las reglas relativas a la seguridad de los buques variaban segúnel país, si bien en 1857 se iniciaron los esfuerzos tendientes a elaborar reglas de carácter internacional sobre seguridad de los buques, al introducirse el Código internacional de señales, y en 1863, cuando se estableció el "Rule of the Road at Sea" (Regla sobre el tráfico en el mar) tras un acuerdo internacional destinado a prevenir los abordajes entre buques.
Pero fue la pérdida deltransatlántico Titanic, de la línea White Star, en 1912 lo que fomentó la elaboración de reglas internacionales que rigieran la seguridad de la vida en el mar. Tras el desastre en el que perdieron la vida 1 503 personas, el Reino Unido convocó a las naciones marítimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, llamado...
CONVENIO SOLAS
Índice
1.- Antecedentes históricos y versiones del Convenio SOLAS
1.1- Antecedentes..................................................................................................2
1.2- Convenio SOLAS 1960 yenmiendas..............................................................2
1.3- Convenio SOLAS 1974....................................................................................5
2.- Estructura y objetivos del Convenio SOLAS en vigor
2.1- Estructura….................................... …...........................................................5
2.2-Objetivos.........................................................................................................6
3.- Ámbito de aplicación art. 1 general y por capítulos del anexo...................................6
4.- Anexo: Breve resumen sobre el contenido de los distintos capítulos........................7
5.- Certificados y documentación exigidos por el ConvenioSOLAS............................ 11
6.- Sistema armonizado de Inspección y Certificación..................................................19
7.- Procedimiento de modificación del Convenio
7.1- Aceptación tácita..........................................................................................19
7.2- Enmienda previo examen en el seno de laOrganización............................20
7.3- Enmienda a un cargo de una Conferencia...................................................20
8.- Relación Convenio SOLAS/ accidente marítimo
8.1.- Breve descripción de hechos …...................................................................21
8.2.- Indicar la relación con el ConvenioSOLAS..................................................21
-1-
1.- Antecedentes históricos y versiones del Convenio SOLAS
1.1- Antecedentes
En el siglo XIX la navegación a vela dejó paso a la navegación a vapor y de alguna manera la ente de mar y los pasajeros tuvieron mejores posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegación marítima, ya que los buques podían usar sus propias máquinaspara evitar tormentas, rocas u otros buques.
No obstante, los viajes por mar Conservaban inevitablemente un elemento de riesgo. Al mismo tiempo, el aumento de los servicios de buques de línea significó un aumento de la cantidad de personas expuestas a dicho riesgo. Las estadísticas de los servicios de líneas transatlánticas muestran que en los dos decenios posteriores a 1840, cuando SamuelCunard inició los viajes transatlánticos regulares, se hundieron 13 buques, perdiendo la vida más de 2 200 personas.
En caso de producirse un siniestro en el mar, quienes viajaban a bordo de los buques sólo podían contar con chalecos de flotación y botes salvavidas de madera, y esperar que los divisaran rápidamente desde otro buque. Las reglas relativas a la seguridad de los buques variaban segúnel país, si bien en 1857 se iniciaron los esfuerzos tendientes a elaborar reglas de carácter internacional sobre seguridad de los buques, al introducirse el Código internacional de señales, y en 1863, cuando se estableció el "Rule of the Road at Sea" (Regla sobre el tráfico en el mar) tras un acuerdo internacional destinado a prevenir los abordajes entre buques.
Pero fue la pérdida deltransatlántico Titanic, de la línea White Star, en 1912 lo que fomentó la elaboración de reglas internacionales que rigieran la seguridad de la vida en el mar. Tras el desastre en el que perdieron la vida 1 503 personas, el Reino Unido convocó a las naciones marítimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, llamado...
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