SOLAS



SOLAS 74/78
International Convention for the safety of the life at Sea
(Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en el Mar).
El objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar normas de construcción, equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas. Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado el SOLAS son responsables degarantizar que los buques bajo su pabellón cumplan con sus prescripciones, mediante los oportunos reconocimientos y emisión de los certificados establecidos en el Convenio como prueba de dicho cumplimiento. Las disposiciones de control también permiten a los gobiernos contratantes a inspeccionar los buques de otros Estados contratantes si hay motivos fundados para creer que el buque y su equipo nocumplen sustancialmente con los requisitos de la Convención, este procedimiento se conoce con el nombre de Estado Rector del Puerto
El convenio SOLAS incluye artículos que establecen las obligaciones generales, el procedimiento de enmienda y un anexo estructurado en 12 capítulos.
Disposiciones Generales
Construcción – Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de máquinas einstalaciones eléctricas.
Construcción-prevención, detección y extinción de incendios.
Dispositivos y medios de salvamento.
Radiocomunicaciones.
Seguridad de la Navegación.
Transporte de Cargas.
El transporte de mercancías peligrosas.
Los Buques Nucleares.
Gestión de la seguridad operacional de los buques.
Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad.
Medidas especiales paraincrementar la seguridad marítima.
Medidas especiales para incrementar la protección marítima.
Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros.

LL 66/88
Convenio internacional sobre líneas de carga.
International convention on load lines.
El convenio de Líneas de Carga fue aprobado en 1966 en Londres. En él se describen las líneas de carga que debe llevar un buque en el costadopintadas en el casco. Su línea de máxima carga de verano coincide con el disco plimsoll, situados ambos en el casco del buque a la altura de la cuaderna maestra del buque. Según la época del año, si navegas por agua dulce o salada y buques menores de 100m de eslora navegando por el Atlántico Norte, la escala de calados te indicará el calado máximo que puedes llevar.
En Colombia se adhirió el 6 deagosto de 1987 en la ley 3ª de 1987.

COLREG/72
Convention on the international regulation for preventing collisions at sea.
Convenio sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes.
El COLREG (Colisión Regulation) o RIPA (Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes en la mar) es el convenio más importante para regular el tráfico de buques, sobre todo en Zonas demuy concurridas.
Su objetivo principal es establecer normas y procedimientos para evitar colisiones, varaduras, etc., durante la navegación por medio de reglas maniobrabilidad para grandes buques, velocidad de seguridad, conducta de los buques operando dentro o muy cerca de los esquemas de separación del tráfico adoptados por la OMI y acciones para evitar los abordajes.
Se adhirió en Colombiapor la ley 13 de 1981.

STCW/78
Standard of training certification and watch keeping for Seafarers
Convenio y Código de Formación. Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar.
Establece los requisitos básicos en materia de formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel internacional. Anteriormente, las normas de formación,titulación y guardia de oficiales y marineros fueron establecidos por los distintos gobiernos, por lo general sin hacer referencia a las prácticas de otros países. Como las normas y procedimientos de resultado varió ampliamente, a pesar de que el envío es extremadamente internacional de la naturaleza.
Se adhirió en Colombia en la ley 35 de 1981.

INMARSAT/76
(International Maritime Satellite...