SOLUCIÓN DE DRENAJE EN LA MEDIANA DE UN TRAMO DE AUTOVÍA MEDIANTE UN GEODREN

INDICE

INTRODUCCIÓN pag.3
RESUMEN pag.6
SOLUCIÓN DE DRENAJE DE PROYECTO pag.14
SOLUCIÓN DE DRENAJE ALTERNATIVA pag.18
DESCRIPCIÓN DEL GEOCOMPUESTO pag.22
VENTAJAS DEL GEOCOMPUESTO pag.25
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA pag.36
PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN pag.47
JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA pag.73
CONCLUSIONES pag.78
ANEXOS pag.81INTRODUCCIÓN


























Este trabajo está basado en un detalle constructivo de una obra de autovía reciente.
Detalles:
-La obra tenía como propiedad al Ministerio de Fomento, en concreto la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana.
-El nombre del Proyecto que se ejecutó es “DUPLICACIÓN DE CALZADA DE LA N-332 DEL PK226,0 AL 229,0 TRAMO GANDIA XERESA (VALENCIA)”.
-El contratista que ejecuto la obra fue ASSIGNIA INFRAESTRUCTURAS S.A.
-Asistencia Técnica de la Obra: IVA-LEYING Y MS INGENIEROS
-El Tramo forma parte de la Autovía A-38, Valencia-Gandía, de la cual aún quedan tramos por ejecutar.
El motivo de la redacción de este trabajo, radica en mi experiencia en esta obra como parte del equipo de construcciónde la empresa contratista. Mi cargo en dicho equipo era en calidad de Jefe de Producción, y circunstancialmente en el momento que ejecutamos esta unidad de obra también me encontraba como Técnico de Calidad de la obra.
Desde esa posición en la me encontraba dentro de la obra, no solo participe activamente en la ejecución sino que también fui uno de los promotores del cambio y mejora en la unidadde obra, desde un punto de vista tanto técnico-productivo como desde el punto de vista de la calidad necesaria para una obra de estas características.
Eso se tradujo como ya veremos en el desarrollo del trabajo en una mejora tanto técnica y de calidad del drenaje de proyecto como una mejora económica en la unidad de obra.
En trabajo veremos, los motivos de la modificación de la unidad de obra;particularidades de la obra, puesto que se ejecutó siempre con tráfico abierto; planos y detalles técnicos de calidad; y por supuesto costes y fotografías de la ejecución de la misma.



Plano de situación de la obra



RESUMEN

























Como adelanto a los distintos apartados del trabajo, daremos una idea general de la cómo y porqué se llega a estasolución del trabajo.
La sustitución del conjunto geotextil-grava-dren, por un geodren en la mediana de la autovía, se toma como consecuencia de una serie de parámetros que se dan durante la ejecución de la obra.
Partimos de que en el proyecto no queda reflejado el detalle de la salida de las aguas que se recoge en la mediana jardinera. Ya sea el agua recogida de las precipitaciones; la zona dela Safor presenta una meteorología en la que hay que tener en cuenta su peculiaridades como son las precipitaciones abundantes en un breve espacio de tiempo conocido como el fenómeno de “la gota fría”; como del propio riego de la jardinera.
Este detalle no venia recogida en el proyecto, partiendo de los siguientes motivos:
-La capa de firmes propuesta en el proyecto es corrida en todo el anchode la plataforma incluida la mediana. Esa situación no era realizable por motivos de ejecución, puesto que se trataba de una duplicación, con el agravante de que el tráfico en dicha nacional es bastante intenso, sobre todo en la época estival.
Partimos de la base de que por la ubicación de la obra, se encontraba encajonada sin posibilidad de abrirse más lateralmente, los factores de dichoencajonamiento eran que:
En cuestiones orográficas en el margen izquierdo de la obra, se presentaban limitaciones de desmontes rocosos, sumados a limitaciones de expropiaciones; en el margen derecho nuestra limitación estaba en una plataforma ferroviaria en servicio propiedad de RENFE
Por lo que necesitábamos habilitar en todo momento un carril para cada sentido en la nacional en unas condiciones...