sonda lambda y variadores

Latacunga, 06 de noviembre de 2013

UFAESPEL

EMULADOR DE SONDA LAMBDA Y VARIADOR DE
AVANCE AL ENCENDIDO EN SISTEMAS GLP-GNC

Motores Especiales | Paúl Tibán Freire

TEMA: Emulador de Sonda Lambda y Variador de Avance al
Encendido en Motores que usan GNC o GLP como combustible.
OBJETIVOS:
-

Conocer cuál es la función de la Sonda Lambda en un motor que
use GNC o GLP como combustible.
Conocercuál es la función del Variador de Avance en un motor que
use GNC o GLP como combustible.

MARCO TEÓRICO:
El vehículo que posee motor con inyección Electrónica y que es
convertido para el uso del combustible GNC necesita adecuar el
gerenciamiento de la "ECU" (Central Inyectora de Ignición de
Combustible) al nuevo combustible utilizado.

El Sistema más común utilizado por los convertidores (colocadoresde
Gas) usuarios suministrados por los fabricantes o “Montadores” de Kits
de Equipamiento para conversión de coches a la Gasolina son los
equipamientos Electro - electrónicos para "Burlar" las informaciones
de las Centrales inyectoras, que son periféricos denominados de la
siguiente manera:
a) Emulador de Curva de Avance:
Altera la curva de avance Ignición original colocando una señal
modificadaamplificada con el valor agregado de Delta fijo (EX: +
10% avance en todas rotaciones del motor.)

b) Simulador los Inyectores electrónicos
A través de relés, y o sistemas eléctricos son anulados y retirados los
pulsos eléctricos emitidos a los inyectores manteniendo - los
inoperantes (cerrados, estancados) cuándo se usa el vehículo en
GNC.
c) Emulador de Sonda Lambda:
El equipamiento altera losvalores eléctricos emitidos al módulo de
inyección por la Sonda Lambda (valores diferenciados al padrón
estequiométrico requerido para a la gasolina 14,5 x 1 catorce y 1/2
partes de aire para 1 parte de combustible) Son necesarios para
obtener una perfecta combustión (quema) para la gasolina.
Para utilización de GNV la estequiometria requerida queda en torno
de 10,1 con esta tecnología y agregandoestos equipamientos
asimismo los motores pierden ingreso pues no es posible realizar una
perfecta optimización en los parámetros de los vehículos y los
motores pierden hasta 25% de la potencia normal del vehículo

SONDA LAMBDA.

Los catalizadores de tres vías necesitan una regulación de oxígeno
muy precisa para funcionar correctamente, para lo cual se monta
antes del catalizador una sondaconocida con el nombre de sonda
Lambda. Su misión es informar al sistema de alimentación sobre el
factor del mismo nombre (factor Lambda), pues el catalizador sólo
funcionará bien si el factor Lambda es en todo momento igual a
uno. Si no es así, la sonda envía una señal eléctrica a la centralita
electrónica para reajustar la relación aire / combustible de la
inyección. La sonda está insertada en el tubode escape, cubierta
por una carcasa que la protege de las altas temperaturas.
Recubierta de un cuerpo cerámico impregnado de platino en su
cara interior, a partir de unos 200ºC, la sonda actúa de catalizador
para recombinar el oxígeno presente en los gases de escape. La
diferencia de concentración de oxígeno entre la parte de la sonda
dentro del escape y la que está en contacto con la atmósfera,genera una corriente eléctrica que sirve como señal al calculador
para saber si se debe retocar la inyección.

Funciones:
- Arranque con nafta con paso automático a gas en desaceleración
y con superposición.
- Indicador de nivel.
- Dispositivo de seguridad que interrumpe la alimentación de las
electroválvulas al apagarse accidentalmente el motor.

- Emulación Lambda.
- Posibilidad de arranque enGNC accionando simplemente el
Conmutador.
- Relé incorporado para la interrupción de la inyección de nafta, con
regreso automático al funcionamiento a nafta en caso de avería del
sistema.
- Plan programado para obtener la máxima potencia después de los
¾ de apertura de la válvula mariposa.
- Sistema diagnóstico para el control de la carburación (Tester).
- Sistema de dialogo a través del...