sostenibilidad de la sostenencia en el transporte

ufeffTITULO: PLAN MAESTRO PARA EL INCREMENTO DE LA SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL, CON ÉNFASIS EN EL TRANSPORTE A FRIO
RESUMEN EJECUTIVO
En Panamá la industria del transporte terrestre ha crecido aceleradamente y de forma desordenada, ocasión en que anualmente miles de galones de diesel se desperdician contaminando desmedida e innecesariamente, elevando también loscostos de operación. El presente trabajo propone un sistema que permita a los operadores del transporte ahorros sustanciales modificando sus forma de operar, específicamente en los periodos que el motor se mantiene funcionando con el vehículo parado. Inicialmente se ha observado, entrevistado y evaluado el modo de operación de la l; se ha dimensionado y seleccionado equipos para la implantación depuntos estratégicos de abastecimiento de frío, energía eléctrica e internet de costo relativamente bajo, a lo largo de la geografía nacional; con el propósito de reducir costos, sustancialmente las emisiones de escape y mejorar la calidad de vida de los operadores de transporte, pasajeros y público en general.

Planteamiento del Problema:
El transporte de carga, pasajeros y equipo pesado engeneral, son los grandes villanos en cuanto a emisiones de escape se refiere. Debido a sus características de operación y al tener que partir desde puntos fijos para recogida de carga y pasajeros, paradas obligatorias y retornos por rutas similares; hace que los motores se mantengan funcionando en diversos puntos a lo largo de la ruta y por diversos motivos, al vacío o relentí; mientras elvehículo se mantiene estacionado generado ruido, calor y emisiones de escape. Sin embargo, también es bueno reconocer que tradicionalmente muchos operadores de vehículos pesados dejan los motores funcionando por tradición y costumbres que se conservan desde los tiempos en que el galón de diesel costaba menos de un dólar, o sea, sin razón lógica alguna.
Luego de un breve sondeo se encontró que unautobús de 45 pasajeros que cubre la ruta David-Panamá-David, mantiene el motor funcionando mientras está estacionado para embarque, desembarque y un parada programada; por al menos tres horas y media en cada viaje. Se utilizan motores cuya potencia oscila entre los 350 y 450 CV, para solamente absorber un 12% de esta potencia y funcionar el aire acondicionado, de forma a mantener el confort térmicode los pasajeros. Al considerarse toda las 23 salidas diarias de ida y vuelta en toda la flota y operando todo el año, se habrán gastado aproximadamente 25185,0 galones de diesel al costo de 91,925.00 USD; y como mínimo 98 toneladas de carbono y otras emisiones son enviadas al ambiente; desmejorando así la calidad de vida del propio usuario del transporte y de los que están en su entorno. Solo elahorro en combustible permitiría a esta ruta en particular adquirir un autobús nuevo a cada tres años; aún desestimando el costo del desgaste innecesario de los motores y sus sistemas. El ejemplo anterior tiene un efecto multiplicador si se considera el transporte de pasajeros entre las capitales de provincia y la Ciudad de Panamá y cuyos procedimientos de embarque, paradas y desembarque sonsimilares.
Una situación no muy diferente se encontró en un sondeo realizado a los transportistas de de legumbres o productos de origen animal en contenedores refrigerados hacia el mercado de abastos y otros puntos de la Ciudad de Panamá. Además se dejó notar que Panamá importa equipo rodante que ya es considerado obsoleto en otras latitudes por ser de baja eficiencia y contaminante. También, senota un vacío en la normativa para emisiones de escape y en la legislación, que va contra el propio usuario y su entorno. Mientras que en otros países se exige especificar cuantos gramos de carbono por kilometro rodado emite un determinado motor de combustión interna, otros todavía se preguntan por qué se firmó un convenio de Kyoto y solo se han sembrado algunos árboles para capturar el carbono...