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Lectura complementaria
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Sistemas de Operación y Diagnóstico (continuación)

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Conectar de Diagnóstico
Por mucho que vanaran las estrategias de diagnóstico y las herramientas de exploración de un vehículo a otro, cada fabricante utilizaba una configuración específica en su conector dediagnóstico. Esto aseguraba que las herramientas de diagnóstico y sus programas relativos fuesen únicamente aplicables para ese vehículo. Además de las variaciones de configuración, la ubicación de estos conectores no era consistente. El conector de diagnóstico se figuraba más bien como una conveniencia que como una necesidad. El acceso a algunos aspectos de diagnóstico de la computadora del control delmotor era posible por medio de algunos conectores anteriores al sistema OBD II, sin que fuera necesario el uso de una herramienta de exploración. Normalmente, las terminales del conector podían ser puestas en corto o se les colocaba diferentes resistores para, ya sea obtener los indicadores de códigos de falla numéricos o poder entrar a los modos de “autodiagnóstico”. Cuando los códigos de fallaeran obtenidos en los vehículos anteriores al sistema OBD II a través del conector de diagnóstico sin una herramienta de exploración, se observaba una secuencia de destellos, equivalente a un código de falla que indicaba un funcionamiento defectuoso en un circuito dentro del sistema. Algunas aplicaciones alteraban la operación de la lámpara CEL para indicar condiciones variables. Esto daba sentidopara que el técnico de servicio verificara tales estados, como son el estado de entrega de combustible (loop status) y el de entrada de aire (air switching status), sin usar una herramienta de exploración.

Pruebas y Diagnóstico del Sistema OBD II
Con la incorporación de las estrategias del sistema OBD II en el PCM, la computadora ha de, simultáneamente, controlar los sistemas operativos delvehículo al mismo tiempo que realiza operaciones de diagnóstico. Las operaciones de los sistemas incluyen: el monitoreo de las condiciones de operación, contabilizar los ciclos de encendido, tiempo, entrega de combustible, “fue/ fr/m”etc. Las funciones de diagnóstico incluyen el verificar, grabar los resultados de prueba y conservar las condiciones de las pruebas fallidas.

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Los diagnósticos del sistema OBD II no monitorean únicamente la continuidad en un circuito, sino que también verifican las señales de entrada de información de los sensores y de los componentes de salida verificando la racionalidad y su función real a un nivel más sofisticado. El PCM del sistema OBD II tiene la habilidad de verificar las señales de entrada devoltaje de información de los sensores, verificando si las mismas estuviesen fuera de rango, así como de realizar pruebas de racionalidad. Las pruebas de racionalidad utilizan dos valores de entrada de comparación provenientes de los componentes compresivos para verificar aspectos del tren de fuerza basándose en las actuales condiciones de operación y reportan las fallas, lo que era imposibleanteriormente con las implementaciones de diagnóstico del pasado. Un ejemplo de una prueba de racionalidad es la capacidad del PCM del sistema OBD II para monitorear la posición del cigüeñal y del árbol de levas y comparar estas dos señales con un valor pre-programado para determinar si el tiempo de válvulas está correcto. Los sistemas OBD II utilizan pruebas llamadas monitorios (monitors) paraverificar la operación de los difererentes sistemas de control de las emisiones. Las normas del OBD II establecen monitorios para cada uno de los siguientes sistemas: -Eficiencia del Catalizador (Catalyst Efficiency) -Falla de Encendido (Engine Misfire) -Sistema de Combustible (Fuel System) -Componentes Compresivos (Comprehensive Components) -Respuesta del Sensor de Oxígeno (Oxygen Sensor Response)...