SSIP Y CPCP

SUPPLEMENTAL STRUCTURAL INSPECTION
PROGRAMS. (SSIP)
• Es creado en conjunto por operadores y fabricantes y
desarrollado para cada tipo de aeronave. Cada programa
debe ser implementado antes deanálisis, pruebas y/o
experiencia de servicio indicado que un incremento
significativo en inspección y/o modificación es necesario
para mantener la integridad estructural de la aeronave.
• En ausencia deotros datos como una línea guía el programa
debe ser iniciado a mas tardar cuando la aeronave tenga un
elevado numero en sus horas de vuelo o en sus ciclos.
• Este debe asegurarse que un programaaceptable este de
acuerdo con la necesidad del operador.

SUPPLEMENTAL STRUCTURAL INSPECTION
PROGRAMS. (SSIP)
• El SSIP recomendado en base a los criterios
deben ser presentados a la oficina decertificación de aeronaves de FAA competente
para revisión y aprobación.
• El programa suplementario debe ser definido
adecuadamente en un SUPPLEMENTAL
STRUCTURAL INSPECTION DOCUMENT (SSID)
y presentado de maneraefectiva.

EJECUCION DE UN SSIP
• La organización responsable del diseño de tipo
tiene la obligación de presentar un programa para
evaluar y actualizar la integridad estructural y de
publicar esteprograma siempre que el análisis de la
experiencia en servicio y los ensayos del avión
indiquen que se requieren procedimientos
modificados de mantenimiento o que las
inspecciones suplementariasproducirían la
información necesaria sobre las condiciones de la
flota.

EJECUCION DE UN SSIP
•  El programa de mantenimiento de la
integridad estructural debe ser iniciado por la
organización responsablede diseño elaborado
conjuntamente con representantes de los
explotadores. Cuando se tenga aviones a los
que afecta el programa deben determinar la
forma en la que lo esencial del programa haya
de serobligatorio y hasta qué punto está en
armonía con la propia experiencia del Estado.

Como mínimo debe incluirse en el programa de
mantenimiento de la integridad estructural lo
siguiente:
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