Ssp264 SSP Part 2 Asistente De Frenada Sp

Sistema de sensores activos en las
ruedas
Existe un tipo más de sensores de régimen, que
reciben el nombre de sensores activos y hallan
una creciente aplicación en la determinación de
los regímenes de las ruedas. La denominación
«activos» se refiere a la necesidad de aplicar
tensión a los sensores, cosa que no es necesaria
en el caso de los sensores inductivos.

S264_073

Tensión de alimentaciónTensión de Hall
Electrónica del sensor

CI de Hall
S264_074
Pista magnética
de exploración

● Funcionamiento
El elemento principal del sensor es un circuito
integral de Hall.
Al ser recorrida por corriente esta plaqueta
semiconductora se engendra una tensión de
Hall. Si varía el entorno magnético del sensor
también varía en esa misma medida la tensión
de Hall, por modificarse correspondientementela resistencia en el circuito integral de Hall.
Según la versión del sensor se puede utilizar
como contrapieza una rueda generatriz de
impulsos con propiedades magnetizantes o una
rueda generatriz de señales con una pista
magnética de exploración. Al pasar ante el
sensor esta rueda generatriz de impulsos o
señales se modifica el entorno magnético y con
éste la tensión de Hall.
● Aplicaciones de laseñal
La unidad de control detecta el régimen a base
de analizar las secuencias que presentan las
variaciones de la tensión.
Con ayuda de sensores activos también se
pueden detectar velocidades muy bajas.
● Autodiagnosis
El funcionamiento de los sensores de régimen se
detecta con ayuda de la autodiagnosis y las
anomalías se inscriben en la memoria de
averías.

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Asistente hidráulico defrenada
Bomba de retorno para ABS V39
Durante la intervención del ABS, la bomba de
retorno se encarga de devolver una cierta
cantidad de líquido de frenos en contra de la
presión que se genera a través del pedal de
freno y el amplificador de servofreno.
● Funcionamiento
Es una bomba hidráulica biescalonada, que se
conecta y desconecta a través de la unidad de
control ABS. Biescalonada significa en estecaso,
que con cada carrera de émbolo se ejecuta una
operación aspirante y una impelente. En el caso
de una bomba hidráulica monoescalonada se
alternan estas operaciones.
La biescaloneidad se consigue instalando
respectivamente una cámara de trabajo delante
y detrás del émbolo. Al moverse el émbolo a la
izquierda se vacía la cámara anterior y con la
cámara posterior se aspira líquido de frenos. Almoverse el émbolo a la derecha se impele
nuevamente líquido de frenos de la cámara
posterior hacia el conducto de aspiración. Con
ayuda de esta presión previa por el lado
aspirante se obtiene un caudal de elevación casi
uniforme, que se traduce a su vez en una
presurización rápida. Deja de ser necesario
instalar una bomba adicional para la
generación de la presión previa.
● Avería de la bomba deretorno
Sin la potencia de la bomba de retorno se
averían numerosas funciones en los sistemas de
frenos, p. ej. el ABS. El asistente de frenada
también deja de estar disponible si se avería la
bomba de retorno.
● Autodiagnosis
El funcionamiento de la bomba de retorno se
registra con ayuda de la autodiagnosis y las
anomalías se inscriben en la memoria de
averías.

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S264_053

Lado impelente
Cámaraposterior

Émbolo

S264_070
Lado aspirante

Cámara anterior

Presión de aspiración
Presión previa
Presión de elevación
S264_071

Esquema de funciones
A+

D
a
b

S

S

S

G44

G45

G46

G47

G201

F

J104

J106

N99

N101
N100

N133

N102

N135

N134

N225

N136

N227

N226

J105

V39

N228

S264_078

A+
D

Batería
Conmutador de encendido y arranque

F

Conmutador de luz de freno

G44
G45
G46
G47G201

Sensor de régimen trasero derecho
Sensor de régimen delantero derecho
Sensor de régimen trasero izquierdo
Sensor de régimen delantero izquierdo
Transmisor de presión de frenado

J104 Unidad de control para ABS
J105 Relé para bomba de retorno - ABS
J106 Relé para electroválvulas - ABS
Válvula de admisión ABS delantera
derecha
N100 Válvula de escape ABS delantera
derecha
N101 Válvula de...