ssp269_El intercambio de datos en el bus de datos CAN II_e copia

Service.

Programa autodidáctico 269

Intercambio de datos con el CAN-Bus II
CAN Tracción
CAN Confort / Infotenimiento

La aplicación de diversos sistemas de CAN-Bus
de datos en el vehículo y el uso compartido de
los datos en las diferentes redes de interconexión
plantea nuevos requisitos a la diagnosis y a la
localización de averías. Mientras que en el SSP
238 se habían presentado losfundamentos del
CAN-Bus de datos, en el SSP 269 se expone la
realización técnica de ambos tipos de buses.
Aquí se explican las bases necesarias para la
localización de averías y se plantea la forma de
proceder para una localización sistemática de
las averías de conformidad con un esquema de
las operaciones a realizar.

• SSP 238:
Trata las funciones fundamentales del sistema
de CAN-Bus de datos.
• SSP269:
Trata las versiones variantes de los sistemas
de CAN-Bus de datos implantados en
VOLKSWAGEN y Audi, denominados CAN
Tracción y CAN Confort/Infotenimiento.
Trata en especial el tema de la localización
de averías con el sistema de diagnosis, medición e información para vehículos VAS 5051.
A ello le sigue la presentación y la diagnosis
de estados de avería tal y como suelen
ocurrir en la práctica.Al final del SSP se plantean estados de avería
como suceden en la práctica y se tratan de
forma individual. Se describe el modo de proceder para la diagnosis de la avería, así como su
causa y su eliminación.

238_001

NUEVO

2

El Programa autodidáctico presenta el diseño

Para las instrucciones sobre comprobación,

y funcionamiento de nuevos desarrollos.

ajuste y reparación consulte por favor ladocumentación

Los contenidos no se someten a actualizaciones.

del Servicio Postventa prevista específicamente para ello.

Atención
Nota

Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Sumario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .6
Transmisión diferencial de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Nivel de señales & resistencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CAN Tracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CAN Confort/Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Sistema general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

CAN en el Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CAN Tracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CAN Confort/Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Pruebe susconocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

3

Introducción
Sistema general

El CAN-Bus de datos trabaja de un modo muy fiable. A ello se debe que sean raros los casos en que se
surjan fallos en el CAN-Bus.
La información detallada a continuación se propone contribuir a la localización de averías yexplicar
ciertos fallos standard. Se propone explicar los fundamentos del CAN-Bus de datos al grado que sea
posible evaluar los resultados de las mediciones en la localización de averías según procedimiento
enfocado.
El sistema de diagnosis, medición e información para vehículos VAS 5051 remite a la necesidad de
examinar más detalladamente el CAN-Bus de datos proporcionando avisos tales como «Unidadde
control del motor sin señal / comunicación» (esporádico) o «CAN Tracción averiado». Otra información
que remite a las fuentes de los fallos se desprende de los bloques de valores de medición para «gateways» (a partir de la página 20), en los cuales se registra el estado de la comunicación de todas las unidades de control que se encuentran abonadas al CAN-Bus.

Interconexiones en red de...