Stirling y Ericsson




ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL.


FACULTAD DE INGENIERÍA EN MECÁNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIÓN
TERMODINAMICA II

TRABAJO DE INVESTIGACION DE STIRLING Y ERICSSON.

PROFESOR:
ING. MEC. EDUARDO RIVADENEIRA PAZMIÑO.

INTEGRANTES:
JOSE CORDOVA CHAVEZ.

PARALELO # 1
SEGUNDO TERMINO AÑO 2013Biografías
Stirling, Robert (1790-1878)
Religioso e ingeniero inglés, nacido en Cloag (Escocia) el 25 de octubre de 1790 y muerto en 1878, al que se atribuye la invención del motor de aire caliente, conocido también como motor Stirling.
En las universidades de Glasgow y Edimburgo adquirió una amplia formación que incluía Latín, Griego, Retórica, Metafísica y Matemáticas. Accedió al presbiterato deDunbarton en 1815 y fue ordenado sacerdote en 1816. Ese mismo año, y en compañía de su hermano James, patentó el motor de aire caliente y el regenerador de calor que lo hacía viable. En aquella época en la que comenzaban a implantarse las máquinas de vapor, eran frecuentes los accidentes causados por la explosión de la caldera de vapor o de los cilindros. Robert, preocupado por este hecho, ideó unmotor más seguro que su hermano James desarrolló mecánicamente.
En 1819, contrajo matrimonio con Jane Rankine, hija mayor de un próspero comerciante de vinos de Galston. Cinco años más tarde, fue nombrado párroco de dicha ciudad. Allí, Robert continuó desarrollando otros instrumentos científicos relacionados con el motor de aire caliente, que patentó bajo su nombre y el de su hermano. Por estostrabajos en 1840 la Universidad de St. Andrew le concedió el grado de Doctor honoris causa. Murió en esta ciudad en 1878.
John Ericsson (31/07/1803 - 06/03/1889)
Inventor estadounidense de origen sueco
Nació el 31 de julio de 1803 en Långbanshyttan, Värmland, (Suecia).
A los 13 años trabajó en la construcción del canal de Göta, importante obra de ingeniería sueca, junto con su hermano Nils,padre del ferrocarril sueco. Tras ejercer durante varios años como oficial de la armada de su país natal abandonó dicha ocupación y se dedicó por completo a la actividad de inventor. Proyectó una máquina de vapor (1826) e inventó la propulsión a hélice para los buques (1936), gracias a la que fue posible sustituir las ruedas de la época, especialmente vulnerables en el caso de los navíos deguerra. En el año 1829 construyó un motor revolucionario que se colocó en la locomotora Novelty.
En los Estados Unidos, diseñó la fragata Princeton, en la que instaló un motor de hélice creado por él mismo. Ericsson aportó a la guerra civil estadounidense el buque de guerra acorazado Monitor, que desempeñaría un papel de gran importancia durante la guerra de Secesión y marcaría el inicio de lasustitución de los buques de madera por navíos acorazados. El buque daría nombre a todas las naves de su tipo.
John Ericsson falleció el 6 de marzo de 1889. Sus restos se trasladaron de los Estados Unidos a Estocolmo por el USS Baltimore y de allí a un mausoleo en la ciudad de Filipstad.
Trabajos
Robert Stirling
El motor de Stirling
Es un motor de combustión externa frente a los tradicionalesmotores gasolina o diésel de combustión interna que mueven los vehículos. El motor opera con una fuente de calor externa que puede ser incluso solar o nuclear y un sumidero de calor, la diferencia de temperaturas entre ambas fuentes debe ser grande. En el proceso de conversión del calor en trabajo el motor de Stirling alcanza un rendimiento superior a cualquier otro motor real, acercándose hasta elmáximo posible del motor ideal de Carnot. En la práctica está limitado, porque el gas con el que trabaja es no ideal, es inevitable el rozamiento en los distintos componentes que se mueven, etc. En la fotografía se muestra un motor Stirling activado por energía solar.
Ciclo de Stirling teórico
Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinámicos, tal como se muestran en la figura...