Stoner

James AF Stoner
James AF Stoner es profesor de sistemas de gestión en las Escuelas de Fordham de negocios y titular de James AF Stoner, Presidente de Fordham en el Liderazgo Global de la Calidad.
Profesor Stoner ha acumulado muchos laureles académicos. Fue nombrado profesor Honorario por el profesor visitante honorífico de la Universidad de Ricardo Palma en Lima, Perú Universidad CatólicaSanto Domingo, un profesor distinque por la Asosiación Dominica de Profesionales en Administración, y. Aquí en Fordham, que es un receptor pasado de la Gladys y Premio Corona Henry para la Excelencia de la Facultad a nivel de postgrado. También obtuvo una mención de la Academia de Gestión para el mejor papel en la educación de gestión.
Antes de iniciar su carrera académica, el profesor Stoner era unoficial de desarrollo de proyectos para el Ministerio de Comercio e Industria en el gobierno de Tanganica, ahora se llama Tanzania. Tiene un doctorado y una maestría en el Instituto de Tecnología de Massachusetts y una licenciatura de la universidad de Antioch.

EVOLUCIÓN DE LA TEORÍA ADMINISTRATIVA
EL APÓSTOL DE LA PRODUCCIÓN EN MASA:
Henry Ford y el Modelo T llevan muchos años siendosímbolos de la era industrial moderna. Incluso el crecimiento y el éxito posteriores de General Motors, la rival de Ford, se debieron, en gran parte, a que GM tuvo que encontrar una respuesta innovadora para enfrentarse al Modelo T. En gran medida, el enfoque gerencial de Henry Ford, así como la teoría administrativa que preferiría, son paradigma de mucho de lo constructivo y de lo imperfecto de losprimeros enfoques de la administración.
Henry Ford, hijo de un inmigrante irlandés pobre, nació en 1863 y creció en una granja en los campos de Michigan. Le fascinaban las máquinas y era muy hábil para reparar o mejorar casi cualquier artefacto. Inició su Ford Motor Company en 1903 y, para 1908, había construido el Modelo T.
En los Primeros años del Presente siglo, cuando se introdujeron losautomóviles, éstos eran símbolo de posición social y riqueza, así como propiedad casi exclusiva de los ricos. Ford quería que la situación cambiara; el Modelo T sería para las masas, un auto al alcance de casi todo el mundo. Entendió que la única manera de producir dicho auto era fabricar un gran volumen a bajo costo. Ford concentró las actividades fabriles en la eficiencia, mecanizándolas en la medida delo posible y descomponiendo las tareas en sus elementos mínimos. Un obrero efectuaba la misma tarea una y otra vez; no producía una parte terminada, sino sólo una de las operaciones necesarias para producir el todo; a continuación, la parte incompleta pasaba a manos de otro obrero, quien contribuía con la siguiente operación. Ford logró eficiencias notables: aunque la producción del primer ModeloT requería 12 horas de trabajo, en 1920, sólo 12 años después, Ford producía un Modelo T por minuto. Para 1925, en la cúspide de la popularidad del auto, el Modelo T salía de la línea de montaje de Ford a razón de uno cada 5 segundos.
Sin embargo, la mecanización de la fábrica tuvo algunas consecuencias negativas. Cuanto mas presionaba Ford a sus trabajadores más descontento había. En 1913, larotación de personal fue de 380 por ciento y Ford tenía que contratar diez trabajadores por cada uno de los que necesitaba en realidad para que la línea de montaje no se detuviera. Ford tomó una medida sin precedente para su época al duplicar los salarios con objeto de conseguir al mejor personal y motivarlo para que trabajara con más ahínco. Tras el anuncio de que se duplicarían los salarios, milesy miles de hombres se presentaron todos los días a la planta de Ford en busca de trabajo. Fue necesario llamar a la policía para controlar a la multitud.
La mayoría de las personas asocia a Henry Ford con el Modelo T, el automóvil de precio asequible, producido en masa y que cambió a la sociedad. Sin embargo, Ford también es importante como teórico de la administración porque desarrolló...