Strap para Elemer Faucett

INTRODUCCIÓN

Empezaremos el trabajo haciendo una pequeña introducción sobre que son los tochos y en qué consiste nuestro trabajo.
Este trabajo es realizado para entender en cómo se realizan los trabajos en el material de aluminio 2024-T3 de T=.050.
Este trabajo será realizado en orden siguiendo pasos estrictos, ya que si no cumplimos con los pasos dados, el trabajo podría salir mal yconsecuentemente perder tiempo y materiales. Ya que los trabajos en aviación deben ser hechos siguiendo pasos de un manual y al pie de la letra.
Al término del trabajo se debe pasar por un Quality Control (control de calidad) para poder ver si el trabajo culminó como lo esperado o con algunas fallas y poder corregirlo a tiempo.














CAPÍTULO I
Teoría







I.1 ELREMACHADO
En la construcción de los modernos aviones a reacción los fabricantes han desarrollado una nueva técnica denominada remachado N. A. C. A. (National Advisory Committee for Aeronautics: Comité Consejero Nacional para la Aeronáutica), para conseguir que la superficie exterior con remaches quede perfectamente lisa y unida.
En la preparación para el remachado N. A. C. A. se realizan en el metaltaladros normalizados cuya salida a la superficie exterior se avellana con una broca a 60° en lugar de 100° como es usual.
Los remaches se colocan en los taladros por el lado interior del recubrimiento y se apoya firmemente contra la cabeza una buterola conformada adecuadamente. Se monta en la pistola un útil para remachar bien liso y se comprime la espiga para formar una cabeza en la depresióncónica efectuada por el avellanador a 60°.
Después que el remache haya sido comprimido lo suficiente para llenar por completo el avellanado, se quita el sobrante de material que sobresale de la superficie exterior del recubrimiento con una pequeña muela rotativa llamada pulídora de remaches, que se maneja igual que una taladradora de mano, teniendo cuidado de no desgastar demasiado, realizando uncuidadoso ajuste de su marcha.

 
I.2 ALEACIÓN 2024-T3

Las aleaciones de aluminio empleadas en aeronáutica, 2024 – 0 (recocida) y 2024 – T3 (Al-Cu – Endurecida por precipitación). El estudio de la aleación en estado de recocido se realizó a través del concepto de Trabajo Esencial Específico de Fractura, utilizando el protocolo ESIS 1995. Se utilizaron probetas DENT (Double edge NotchedTension) variándose la longitud de ligamento con el fin de determinar el valor del trabajo esencial específico de fractura para cada espesor utilizado.
Se determino, además, la dependencia entre el valor del trabajo esencial específico de fractura y el espesor del material, encontrándose una dependencia creciente entre el trabajo esencial específico de fractura y el espesor. En el caso de laaleación 2024 – T3, se determinó, sólo para bajos espesores en que predomina la tensión plana, el valor del trabajo esencial específico de fractura.
Sin embargo, para esta aleación, los resultados fueron menos concluyentes debido a la alta tenacidad a la fractura que posee la aleación endurecida.
Finalmente, se realizó la caracterización de la superficie de fractura de estas aleaciones encontrándoseun micro-mecanismo dúctil en el caso de la aleación recocida y dúctil-frágil en el caso de la aleación endurecida.





I.3 ALCLAD

Alclad es una marca registrada de Alcoa utiliza como un término genérico para describir resistente a la corrosión de aluminio lámina formada a partir de capas de alta pureza de la superficie de aluminio unidas metalúrgicamente al material de aluminio de altaresistencia del núcleo de aleación. Estas hojas son comúnmente utilizadas por el avión de la industria. El primer avión que se construye a partir de Alclad fue la Armada de metal zeppelin ZMC-2 , construido en 1927 en la Estación Aérea Naval de GrosseIle.
Descrito en la NACA -TN-259, 3 de agosto de 1927, como "un nuevo producto de la corrosión de aluminio resistente que es notablemente...