surgimiento del ATA

Cancún III Profesional Técnico en mantenimiento de motores

y planeador.

Convenio sobre la Aviación Civil Internacional. Chicago (1944).
Anticipándose al próximo final de la 2da. Guerra Mundial, los Estados Unidos
convocaron a otros Estados (52 en total) para que participaran en una
conferencia en Chicago con el fin de discutir el desarrollo de la aviación civil de
postguerra.
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Es dehacer notar que el desarrollo tecnológico de la aviación durante el período
bélico fue espectacular: De fuerzas aéreas que contaban con unos pocos biplanos
de tela en los tiempos de preguerra se había pasado a grandes flotas de
monoplanos completamente de metal, con un techo de más de diez mil metros,
capaces de transportar toneladas de carga a miles de kilómetros de distancia.
Incluso yaexistían las primeras aeronaves a reacción completamente operativas,
y el desarrollo de la V-2 por parte de los alemanes auguraba incluso más
cambios.
Adicionalmente, los procesos de gestión y manufactura de aeronaves también
habían tenido un desarrollo notable, especialmente en los Estados Unidos. Esta
nación quería aprovechar todo este potencial bélico para reconvertirlo a tiempos
de paz, ypujaba por una liberalización del transporte aéreo internacional.
Por otro lado, muchas naciones europeas estaban quebradas y endeudadas, con
sus infraestructuras y su tejido industrial en ruinas, y algunas incluso con su
aviación completamente destruida. Es por ello que, en general, estos Estados
acudieron a la Conferencia de Chicago con una postura fuertemente
proteccionista.
En definitiva,la Conferencia de Chicago se saldó con una solución de compromiso
entre ambas posturas que:
Era liberal en lo que se refería a los aspectos de navegación aérea, y al
transporte aéreo si se realizaba sin remuneración.
Era proteccionista en lo referido al transporte aéreo con remuneración,
dejando a decisión de cada Estado la regulación de este aspecto mediante
convenios bilaterales con otrosEstados.
Esta solución está plasmada en la definición de las Libertades del Aire, de las
cuales las dos primeras (que no involucran aspectos remunerativos) fueron
mutuamente concedidas entre todos los Estados firmantes de este Convenio.

Profesor: Carlos Alberto Villalobos Ángel.

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El Convenio de Chicago se firmóel 7 de diciembre de 1944 y entró en vigor el 4
de abril de 1947, cuando se depositó la 26ta. Ratificación.
Durante este período intermedio se creó la Organización Provisional de Aviación
Civil Internacional (OPACI en castellano y PICAO por sus siglas en inglés), de
carácter técnico. Una vez que el Convenio entró en vigor, la OPACI pasó a ser
la Organización de Aviación Civil Internacional(OACI o ICAO), que es el
organismo que actualmente regula los aspectos relacionados con la aviación civil
en el mundo.
Las Recomendaciones de la OACI son de cumplimiento opcional por parte de los
Estados, mientras que las Normas son de obligatorio cumplimiento. No obstante,
el Convenio define un mecanismo mediante el cual un Estado dado puede decidir
no cumplir con una norma, o hacerlo dediferente manera. Si ése es el caso, el
Estado tiene que notificar a la OACI de cuál es la discrepancia, y la razón de la
misma.
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido como el
Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919
sobre normas de aviación Civil.
La Air Transport Association of America, con el fin de facilitar el trabajo delos
Operadores, estableció una serie especificaciones para la confección de la
documentación Aeronáutica; estas especificaciones se conocen como normas
ATA. La especificación Técnica ATA 100 en el capítulo 1º establece normas
generales aplicables a todas las publicaciones y en el Capítulo 2º las que son
aplicables a publicaciones específicas. Otros aspectos que no están recogidos son...