SUSPENSIÓN ELECTROHIDRÁULICA

SUSPENSIÓN ELECTROHIDRÁULICA
Características:
Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión más rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen, y convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería: casos de golpes bruscos del volante,virajes cerrados, frenadas bruscas, etc.

Estos dos estados de conducción: "confort" y "sport" son escogidos por un calculador que se encarga de transmitir las órdenes necesarias después de recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha. La rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras.

Suspensión:
Esta suspensión utiliza motores electromagnéticoslineales, que su objetivo es amplificar la potencia e cada rueda.
Su instalación es del tipo McPherson, con la diferencia modificada en los frontales. La parte trasera utiliza un enlace de doble horquilla para poder juntar el motor entre el cuerpo y la rueda. También incluye un amortiguador en cada rueda para evitar el rebote.


Funcionamiento de la suspensión electrohidráulica:
 Enlos dos estados de funcionamiento de la suspensión Hidractiva, blando y rígido.

En estado mullido: En el tren delantero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado. Cuando la unidad de control recibe las señales de los cinco sensores, determina que es apropiada una suspensión de tarado blando, entonces manda una señal eléctrica a la electroválvula, de forma que la alta presióndel circuito hidráulico llega al regulador de dureza y empuja el distribuidor interno de presión de este regulador. De esta forma se ponen en contacto las dos esferas (una de cada rueda) con la esfera adicional a través de unos amortiguadores adicionales. El resultado es que el líquido sale del conjunto esfera-amortiguador de cada rueda para expandirse en la esfera adicional a costa de perderpresión y por lo tanto de obtener una menor dureza en el tarado de los amortiguadores.
 
En estado rígido: en el tren trasero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado. Cuando la unidad de control determina, a partir de los parámetros obtenidas de las condiciones de marcha, que la suspensión debe tener un tarado duro. Para ello corta la alimentación a la electroválvula y comoconsecuencia produce un desplazamiento de los distribuidores de presión de los reguladores de dureza de forma que cada una de las esferas de rueda queda aislada de la esfera adicional. Además, se interrumpe la conexión hidráulica entre las esferas de rueda de cada eje de forma que cada esfera queda totalmente incomunicada pudiendo desplazarse el líquido tan solo entre la esfera y el amortiguador.Con ello se consigue un endurecimiento de la suspensión.


Sensores electrónicos:
Estos se encargan de monitorizar factores, ya sea el peso del vehículo, la velocidad en que esta, él ángulo de la dirección, la fuerza de frenado y aceleración.
Un fotodiodo y obturador estos sensores se encargan de leer el ángulo de la columna de dirección. Esto permite que el sistema se endurezca la suspensióncuando el vehículo procede a virar.
Hay un sensor en el sistema de frenos el que permite compensar el cabeceo durante una frenada muy brusca. Hay sistemas que utilizan un sensor G para detectar la aceleración repentina o el frenado del vehículo
También este sistema controla el acelerador para poder endurecer la suspensión cuando el vehículo está acelerando.
Este módulo está compuesto pormicrocomputadoras que controlan las válvulas de los pistones tales como: el motor de accionamiento del compresor de aire, la ventilación del solenoide del compresor y los demás muelles neumáticos .Los tipos de sistemas más sencillos son los de control de nivel, ya que utilizan un sensor de altura eléctrico para poder controlar un compresor de aire unido a un amortiguador regulable.
Algunos sensores:...