suspensión neumatica

- Suspensión neumática.
Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo estáunido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
- Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está enfunción del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación.
- Disposición de los elementos en el vehículo:
Consta de dos partes:
Parte mecánica de la suspensión neumática.
Circuito de aire comprimido.
- Un solo eje propulsor:
Seencuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento.
- Dos ejes:
Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido estáequipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad.
- Dos ejes propulsores:
Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.
- Circuito de aire comprimido:
- Circuito de alimentación:
La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. Éste es accionado por elmotor térmico, comprime aire, lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad).
Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al depósito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliaresde suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa.
- Mando de control de nivel de altura:
Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. Cuando ésta aumenta, la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y, cuando disminuye, reduce la presión.
Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el trendelantero, y dos en el trasero, una a cada lado.
El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática.
De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática, el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos.
- Funcionamiento del circuito neumático:
El aire procedente del compresor, pasa por el depósitohúmedo para su secado, tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos.
Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito.
Después, pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos, permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. A la entrada de losdepósitos de suspensión, hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos, estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno.
A la vez que se llenan los depósitos, el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual, en determinadas ocasiones, se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos.
La...