suspensión


C
A
M
B
E
R


Es el ángulo que los neumáticos forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente o por detrás. La medición es expresada en grados, y es negativacuando la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.




C
A
S
T
E
R

Identifica la inclinación hacia delante o atrás de unalínea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado, se expresa en grados, y es medido comparando una línea que pasa por la partede arriba y abajo del pivote de dirección (usualmente un diseño de
suspensión con rótula–ball joint, superior o inferior de un brazo tipo A u horquilla; o la rótula inferior–ball joint yla torre del puntal-amortiguador/ strut-montada en un diseño de puntal–amortiguador/ strut-McPherson) con una línea perpendicular a la carretera. El ángulo caster es positivo cuando la partearriba de la línea se inclina hacia la parte trasera del vehículo y negativo cuando se inclina hacia al frente.






J
O
U
N
C
E

R
E
B
O
U
N
D

Permite que elconjunto de eje pueda colgar libremente solo por los muelles. Entonces se ve forzado ½ pulgada más allá de la extensión del amortiguador completo para simular la normalidad distorsión bujeamortiguador.




M
O
T
I
O
N

R
A
T
I
O


La relación de movimiento de un mecanismo es la relación entre el desplazamiento del punto de interés a la de otro punto.

Elejemplo más común es en suspensión de un vehículo, donde se utiliza para describir el desplazamiento y las fuerzas en los muelles y amortiguadores. La fuerza en el resorte es (más o menos) lafuerza vertical en la zona de contacto dividido por la relación de movimiento, y la tasa de la rueda es la tasa de resorte dividida por la relación de movimiento al cuadrado.