SUSPENSION

Paralelogramo deformable. Sistema de suspensión en el que la unión entre la rueda y la carrocería son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la carrocería, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con relación ala carrocería, ese paralelogramo se «deforma». No todos los paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos transversales, también alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fácilmente visible en la suspensión delantera de un fórmula 1. (Curiosamente un modestisimo R5 lleva ese esquema delante...)





Suspensión por brazooscilante. Este sistema consiste simplemente en un brazo inferior articulado por uno de sus extremos sobre el bastidor o sobre la estructura autoportante de la carrocería. En el extremo más exterior del brazo se monta el conjunto de buje-eje de rueda, mientras que el elemento elástico se hace actuar sobre el propio brazo si se trata de un resorte helicoidal o bien sobre el eje de articulación de dichobrazo si es una barra de torsión.
Los brazos oscilantes pueden adoptar muy diferentes diseños, si bien los más usados son de forma triangular o en "A", con articulación sobre la carrocería en dos puntos. Estos brazos, casi siempre de chapa de acero estampada, son elementos de considerable robustez y capaces por tanto de soportar sin problemas los esfuerzos originados por las ruedas, tanto en traccióncomo en frenada. Por este motivo generalmente no requieren la utilización de refuerzos extra, como brazos de reacción o de tensión.


Suspensión hidroneumática


Sistema de suspensión hidroneumática de un Citroën SM de 1972.
La Suspensión hidroneumática es un tipo de suspensión de automóvil desarrollado por Citroën y equipado en sus coches, así como adaptado por otros fabricantes,notablemente Rolls-Royce, Mercedes-Benz y Peugeot. También fue usado en camiones Berliet. Algunos vehículos militares usan sistemas parecidos.
El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave y cómoda aunque bien controlada. Su suspensión de nitrógeno es aproximadamente seis veces más flexible que el acero convencional, por lo que se añade un sistema autonivelador para permitir que elvehículo aproveche esta característica. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras en los años de posguerra, por lo que la única forma de mantener una velocidad relativamente alta en un vehículo era que fuese capaz de absorber fácilmente las irregularidades del firme.
Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensión de acero, generalmente reconocidas en la industriaautomovilística, también tiene cierto grado de complejidad, por lo que fabricantes como Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) yLincoln han buscado crear variantes más simples.
El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presurizar un fluido hidráulico especial, que impulsa entonces los frenos, la suspensión y la dirección. También puede impulsar ciertoselementos como el embrague, los faros giratorios en curva e incluso los elevalunas. El sistema de suspensión suele permitir ajustar la altura de conducción, para permitir un mayor recorrido en terrenos desiguales.
Este sistema de suspensión se denomina «oleoneumática» (oléopneumatique) en la literatura más antigua, indicando que el aceite y el aire son sus principales componentes.
Se han realizadomuchas mejoras al sistema a lo largo de los años, incluyendo la dureza variable de la suspensión (Hydractive) y el control activo del balanceo del chasis (Activa). Sus últimas versiones presentan una esfera simplificada que combina bomba y acumulador.
El sistema tuvo un impacto negativo clave sobre su inventor, Citroën: sólo los talleres especializados estaban cualificado para trabajar sobre...