suspension

IPET Nº. 49 Domingo F Sarmiento
Dto Automotores

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Latino Raul Corrado

UNIDAD Nº 7: El Sistema de Suspensión
Introducción
Misión:
Comodidad y estabilidad.
El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener el
contacto entre la rueda y la carretera.
Cualidades:
- Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.
- Amortiguación: impide balanceo excesivo de lasuspensión.
Componentes:
Neumáticos: absorben las desigualdades pequeñas del terreno.
Ballestas o muelles: absorben las desigualdades grandes del terreno.
Amortiguadores: limitan las oscilaciones del movimiento de los
muelles.
Con respecto a la suspensión, el peso del vehículo se divide en dos partes:
La masa suspendida comprende todos los mecanismos cuyo peso es el soportado
por el chasis obastidor (motor, carrocería autoportante,...).
La masa no suspendida abarca las partes del vehículo no comprendidas en el
apartado anterior, es por así decirlo la parte del vehículo que está
permanentemente en contacto con el suelo (ruedas, elementos de la suspensión
como muelles, amortiguadores, brazos, estabilizadoras,...).
El sistema de suspensión se puede considerar como parte de la masa nosuspendida que enlaza con la masa suspendida por medio de una unión elástica:
ballestas, muelles, barras de torsión, dispositivos neumáticos, de caucho, etc, que
no solamente amortiguan los golpes que las ruedas transmiten al bastidor, sino
también los que el mismo peso del coche devuelve a las ruedas a causa de la
reacción.
Un vehículo mejorará su comportamiento si disminuye su masa no suspendida.
Esto sepuede conseguir con llantas más ligeras, elementos de la suspensión
(brazos y barras) fabricados en aluminio.
Movimientos de la carrocería

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Latino Raul Corrado

Giro sobre el eje X: Balanceo.
Movimiento sobre el eje X: Vaivén.
Giro sobre el eje Y: Cabeceo.
Movimiento sobre el eje Y: Bandazo.
Giro sobre el eje Z: Guiñada.
Movimiento sobre el ejeZ: Bailoteo.
En el movimiento de la carrocería influye:
- El diseño de las suspensiones, es decir, la solución técnica adoptada en su
concepción.
- El tarado de los muelles y amortiguadores.
- Las cotas de batalla y vías delantera y trasera.
- Reparto de pesos entre los ejes delanteros y traseros.
El balanceo de la carrocería se percibe sobre todo en las curvas y para mitigar sus
efectos tenemoslos muelles (cuanto más duros sean menos se inclinará la
carrocería) y las barras estabilizadoras. También existen otros métodos más
eficaces como las suspensiones pilotadas o las hidroneumáticas.
El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber en el
asfalto como en una aceleración o frenada bruscas. El diseño de los brazos de la
suspensión son los que pueden eliminar estemovimiento.
La guiñada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos de
dirección, como por ejemplo un adelantamiento.
El movimiento debido al vaivén puede ser producido por numerosas causas, un
ejemplo de ello son las ráfagas fuertes de viento frontal. También puede ser
debido a los "tirones" del motor en el caso de estar en mal estado.
Los bandazos suelen ser provocados por el vientolateral. Para evitar sus efectos
influyen numerosos elementos en el diseño del vehículo como es el reparto de
pesos entre ejes, el perfil del neumático, la aerodinámica lateral del coche,...
El bailoteo es un movimiento típico que se produce en carreteras levemente
onduladas.

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Elementos de la suspensión
Ballestas:
- Mismo efectoque un muelle, pero con un cierto amortiguamiento de las
oscilaciones debido al rozamiento existente entre las distintas hojas.

- En la actualidad con la implantación de suspensiones de ruedas independientes
se utilizan los muelles helicoidales.
Muelles helicoidales:
Elemento común en todo el parque automovilístico en el caso de suspensiones
delanteras.
Elemento muy extendido en el
esquema de...