Suspensiones

SUSPENSIONES.

Sistema de suspension electronica para un vehiculo

Se revela un sistema de suspensión hidráulica sensible para un vehículo con ruedas. El sistema utiliza un controlador de amortiguación a bordo, unamortiguador, una válvula de amortiguación ajustada al motor, y un interruptor para controlar el desempeño de amortiguación. El ciclista puede cambiar eldesempeño de amortiguación alacccionar el interruptor que indica si el sistema de suspensión está activado o desactivado sobre la base de la posición de laválvula de amortiguación. El motor ajusta elflujo de un líquido viscoso a través del sistema de acuerdo con las señales de control que recibe desde elcontrolador de amortiguación para lograr el desempeño de amortiguación deseado. En una forma de realización, la válvula esdeslizante y en otraforma derealización es giratoria.
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La marca encargada de realizar equipos de audio de gama alta BOSE, ha sabido sacar provecho a sus conocimientos en el campo , por lo que ha creado una suspensión electromágnetica que trata de resolver el problema que hay que elegir entre el confort de una suspensión blanda y el buen comportamiento dinámico de una suspensión dura. 
Esta solución viene gracias a la combinación empleada entre un motor electromágnetico, un amplificador de potencia y unos detallados algoritmos matemáticos, los cuales son los resposables de ofrecer ese confort de suspensiones blandas o el agarre de las duras en función de las lecturas de los sensores.
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- Suspensión neumática.
Esta suspensión se basa en el mismo principio de lasuspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, vacerrado por una placa unida al bastidor.
- Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
Este sistema necesitade una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación.
- Disposición de los elementos en el vehículo:
Consta de dos partes:
• Parte mecánica de la suspensión neumática.
• Circuito de aire comprimido.
- Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superiorunido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento.- Dos ejes:
Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayorcapacidad.
- Dos ejes propulsores:
Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.
- Circuito de aire comprimido:
- Circuito de alimentación:
La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. Éste es accionado por el motor térmico, comprime aire, lo envía al depósito húmedo donde se eliminala humedad del aire. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad).
Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa.
- Mando de...