Suspensión Electromagnética
Páginas: 9 (2070 palabras)
Publicado: 9 de noviembre de 2015
Suspensión electromagnética:
Los primeros prototipos de esta suspensión datan de principios de los 90, aunque general motor presento este sistema en el salón de Francfort de 1999, y ahora emplea la nueva generación en modelos como el Cadillac seville y el Chevrolet corvete.
Se trata de amortiguadores monotubo que en vez de aceite corriente llevan un fluido magnético-reológico, prescindiendo deválvulas electromagnéticas. Este fluido compuesto de un 40% aproximadamente de partículas metálicas flotando en el. Al magnetizarse, según si lo ase mucho o poco, modifica su viscosidad, consiguiéndose variar la dureza del amortiguador, la principal ventaja de este sistema es la rapidez de variación del tipo de amortiguador, y las infinitas posibilidades de regulación que permite.
*El CadillacSeville STS equipado con el sistema magneride de delphi.
El sistema magneride es el primer sistema con la aplicación de un fluido industrial, cuya viscosidad varia al momento de magnetizarse. El fluido que utiliza el sistema magneride es una suspensión no coloidal, con partículas de hierro con un tamaño de algunas micras en un hidrocarburo sintético. Sin la presencia de un campo magnético, laspartículas de hierro están dispersas al azar en el seno del fluido. A medida que aumenta el campo magnético, el fluido se vuelve fibroso y su estructura llega a ser casi plástica.
Las reacciones del fluido al pasar por los orificios del amortiguador, cambian con la diferencia de viscosidad. Cuando no esta magnetizado ahí una gran diferencia de velocidad entre las partículas que están próximas a lasparedes del orifico y las que fluyen rodeadas de otras partículas de fluidos. Gracias a esa diferencia de velocidad el caudal puede ser grande y por tanto el amortiguador mas suave. Cuando el fluido esta la velocidad de las partículas es muy semejante. El flujo es más lento y por tanto el amortiguador es mas duro.
Pág. 4
Esta amortiguación variable sigue el mismo principio de funcionamiento queuna de electroválvulas: suave cuando es posible y dura cuando es necesario. El amortiguadores endurece cuando es preciso limitar mas los rebotes del muelle para aumentar el contacto con el suelo, bien por razones de estabilidad o por frenada.
uspensión electromagnética de Bose
15022007
La suspensión de un coche tiene dos funciones básicas: el confort de los ocupantes y el controldel vehículo. El confort se consigue aislándonos de los traqueteos y los baches que hay en las carreteras, y el control del vehículo se consigue resguardando el coche de balanceos y derrapajes. Y claro está, manteniendo un buen contacto entre el neumático y la calzada.
Qué es lo que pasa? Pues que confort y control son dos conceptos que están en conflicto. Normalmente en los coches se busca elconfort de los viajeros, sacrificando para ello el control, entonces lo que pasa es que el coche balancea, es decir, es menos estable. Por contra, en los coches más deportivos, se busca un mayor control y estabilidad del vehículo diseñando la suspensión para que reduzca los balanceos, y para ello se sacrifica el confort.
Para tener en cuenta estos dos conceptos los ingenieros de Bose han diseñado unnuevo tipo de suspensión.
Un poco de historia
En 1980 iniciaron un estudio para determinar el comportamiento óptimo que deberia tener un sistema de suspensión, ignorando las limitaciones de las piezas físicas. Los resultados de este estudio que duró 5 años fueron que se podía alcanzar ese comporatmiento óptimo pero estaba por encima de las posibilidades de la tecnología existente. Evaluarondiferentes sistemas muelle/amortiguador y vieron que ninguno ofrecía la combinación de velocidad, resistencia y eficiencia que les permitiera alcanzar los resultados deseados.
La amortiguación Bose requirió avances en 4 disciplinas clave: motores electromagnéticos, amplificadores de potencia, algoritmos de control y velocidad de cálculo. Bose mejoró las 3 primeras disciplinas mientras que apostó por...
Los primeros prototipos de esta suspensión datan de principios de los 90, aunque general motor presento este sistema en el salón de Francfort de 1999, y ahora emplea la nueva generación en modelos como el Cadillac seville y el Chevrolet corvete.
Se trata de amortiguadores monotubo que en vez de aceite corriente llevan un fluido magnético-reológico, prescindiendo deválvulas electromagnéticas. Este fluido compuesto de un 40% aproximadamente de partículas metálicas flotando en el. Al magnetizarse, según si lo ase mucho o poco, modifica su viscosidad, consiguiéndose variar la dureza del amortiguador, la principal ventaja de este sistema es la rapidez de variación del tipo de amortiguador, y las infinitas posibilidades de regulación que permite.
*El CadillacSeville STS equipado con el sistema magneride de delphi.
El sistema magneride es el primer sistema con la aplicación de un fluido industrial, cuya viscosidad varia al momento de magnetizarse. El fluido que utiliza el sistema magneride es una suspensión no coloidal, con partículas de hierro con un tamaño de algunas micras en un hidrocarburo sintético. Sin la presencia de un campo magnético, laspartículas de hierro están dispersas al azar en el seno del fluido. A medida que aumenta el campo magnético, el fluido se vuelve fibroso y su estructura llega a ser casi plástica.
Las reacciones del fluido al pasar por los orificios del amortiguador, cambian con la diferencia de viscosidad. Cuando no esta magnetizado ahí una gran diferencia de velocidad entre las partículas que están próximas a lasparedes del orifico y las que fluyen rodeadas de otras partículas de fluidos. Gracias a esa diferencia de velocidad el caudal puede ser grande y por tanto el amortiguador mas suave. Cuando el fluido esta la velocidad de las partículas es muy semejante. El flujo es más lento y por tanto el amortiguador es mas duro.
Pág. 4
Esta amortiguación variable sigue el mismo principio de funcionamiento queuna de electroválvulas: suave cuando es posible y dura cuando es necesario. El amortiguadores endurece cuando es preciso limitar mas los rebotes del muelle para aumentar el contacto con el suelo, bien por razones de estabilidad o por frenada.
uspensión electromagnética de Bose
15022007
La suspensión de un coche tiene dos funciones básicas: el confort de los ocupantes y el controldel vehículo. El confort se consigue aislándonos de los traqueteos y los baches que hay en las carreteras, y el control del vehículo se consigue resguardando el coche de balanceos y derrapajes. Y claro está, manteniendo un buen contacto entre el neumático y la calzada.
Qué es lo que pasa? Pues que confort y control son dos conceptos que están en conflicto. Normalmente en los coches se busca elconfort de los viajeros, sacrificando para ello el control, entonces lo que pasa es que el coche balancea, es decir, es menos estable. Por contra, en los coches más deportivos, se busca un mayor control y estabilidad del vehículo diseñando la suspensión para que reduzca los balanceos, y para ello se sacrifica el confort.
Para tener en cuenta estos dos conceptos los ingenieros de Bose han diseñado unnuevo tipo de suspensión.
Un poco de historia
En 1980 iniciaron un estudio para determinar el comportamiento óptimo que deberia tener un sistema de suspensión, ignorando las limitaciones de las piezas físicas. Los resultados de este estudio que duró 5 años fueron que se podía alcanzar ese comporatmiento óptimo pero estaba por encima de las posibilidades de la tecnología existente. Evaluarondiferentes sistemas muelle/amortiguador y vieron que ninguno ofrecía la combinación de velocidad, resistencia y eficiencia que les permitiera alcanzar los resultados deseados.
La amortiguación Bose requirió avances en 4 disciplinas clave: motores electromagnéticos, amplificadores de potencia, algoritmos de control y velocidad de cálculo. Bose mejoró las 3 primeras disciplinas mientras que apostó por...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.