Sustentabiidad

-Túneles falsos
(Construidos en hormigón armado y luego tapados con suelo. Generalmente se construyen antes de la entrada a los túneles en roca, para proteger a los vehículos de la caída de rocaserosionadas por el ambiente (clastos).
A continuación se indican las fases que se deben considerar al construir un túnel
*El objetivo de la obra subterránea
*La geometría del Proyecto: trazado ysección tipo
*La geología y geotecnia del macizo
*El sistema Constructivo
*La estructura resistente: el Cálculo
*Las instalaciones para la explotación
DIBUJO

ASSHTO
Según la AASHTO, serecomienda para casos normales no bajar de los 15 km/h la Maida de la velocidad de los camiones en pendiente, pero para túnel este valor sube a 24 km/h y 40 km/h a campo abierto
METODO EN CHILE – AUSTRIACOEn nuestro país el método más utilizado es el Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles, el cual, más que un método merece el nombre de metodología, pues no construye un procedimiento seriadoen concreto, sino que tiene como característica esencial buscar la colaboración de la roca o del terreno .
Eje Longitudinal del Puente:
en los puentes de calzada simple, es el eje de la calzada delpuente, y en los de calzada doble, es el eje de la mediana. En los puentes de más de dos calzadas, es el eje de la calzada central en el caso de número impar de calzadas, o el de la mediana central,en el caso de número par de calzadas. En aquellos casos que el puente esté incluido en el estudio general de una carretera o camino, el eje longitudinal corresponderá a la prolongación del eje enplanta del camino sobre el puente.
Luz de Cálculo: es la longitud de diseño de las vigas o losas y se mide, normalmente, entre centros de apoyo.
Revancha: es la distancia vertical entre la cota de aguasmáximas o de diseño y el fondo de vigas o cota inferior de la superestructura del puente.
Sistema estructural del tablero: es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de soporte de cargas...