Sustitucion de pretiles

Adecuación de Pretiles


Adaptación de pretiles cumpliendo con el Marcado CE






Indice




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1. Ámbito de Aplicación
2. Consideraciones previas
3. Normativa de Aplicación
4. Tipos de Pretiles. Hormigón vs Metálicos
5. Nivel de contención
6. Longitud mínima del sistema.
7. Anclaje del pretil al tablero existente.
a. Nueva losa,
b. Anclajes químicos,
c.Recrecido de losa
8. Secciones especiales: Juntas, transiciones, …
a. Juntas
b. Transiciones
Anexo 1.- Fotografías
Bibliografia:











1. Ámbito de Aplicación


El ámbito de aplicación de esta ficha es la adaptación de los pretiles en puentes existentes para su adecuación al marcado CE.




2. Consideraciones previas


Hay que tener claro que los sistemasinstalados antes del marcado CE son totalmente válidos. Si tenemos un accidente no hay problema en reponer el sistema por el mismo que había anteriormente.

Pero podemos valorar en el caso que la reposición sea costosa, la contención del vehículo no haya sido la adecuada, o otros factores, ...., la adecuación del sistema de contención al marcado CE.

También podemos programarnos la adecuación almarcado de CE de los los pretiles de nuestra red. Para ello tendremos que revisar toda la red y priorizar cada una de las actuaciones.

Una vez que tenemos claro la estructura sobre la que vamos a trabajar hay que estudiar muy bien las distintas posibilidades.


3. Normativa de Aplicación


Los pretiles son barreras de seguridad instaladas en el lateral de un puente,muro de sostenimientoo estructura similar en el que hay una caída vertical, que pueden incluir contención y protección adicional para peatones u otros usuarios de la carretera.

Su comportamiento se define de la misma forma que para el resto de barreras de seguridad (Norma UNE EN 1317).
Están dentro de los sistemas para los que el Marcado CE es de aplicación.
El anclaje del pretil al tablero forma parte delsistema.
El peso del pretil y las acciones que pueda transmitir se deben tener en cuenta en el cálculo estructural.

La norma UNE EN 1317 en su apartado 1 define a los pretiles como un tipo de barrera de seguridad. También se establece los criterios generales de ensayo a escala real:
Emplazamiento.
Requisitos para los vehículos.
Procedimientos de cálculo y métodos de registro de los datos delensayo de impacto, incluyendo niveles de severidad

Las cimentaciones, anclajes y fijaciones de un sistema de contención deben comportarse de acuerdo al diseño del sistema de contención de vehículos.
El fabricante debe aportar detalles de las fuerzas máximas que se pueden transmitir por los anclajes a la cimentación. Estas fuerzas máximas deben ser las generadas por el fallo último del sistema decontención ante cualquier impacto posible, y serán normalmente mayores que aquellas que pueden ser medidas durante el ensayo de choque del vehículo. Las fuerzas máximas que pueden transmitirse al tablero del puente se deben obtener mediante cálculos o ensayos ad-hoc.

En el apartado 2 de la norma se define ensayos de choque a escala real para evaluar el comportamiento de las barreras de seguridad(y por tanto, el de los pretiles). En función de los resultados de los ensayos, clasifica a los productos según una serie de clases de comportamiento. También se establece criterios de aceptación para los ensayos.

Cada sistema está definido por clases o valores relativos a los siguientes parámetros.
Nivel de contención
Severidad del impacto
Deformación del sistema
Capacidad deredireccionamiento


Nivel de contención
Capacidad del sistema de retener al vehículo de forma controlada, sin que éste lo rebase, sin vuelcos, sin penetración en el vehículo y sin desprendimientos de partes esenciales.
Queda determinado por el ensayo de mayor gravedad que haya superado el sistema.

Severidad del impacto
Es el riesgo para los ocupantes del vehículo.
Se mide por las aceleraciones...