Técnicas Motociclismo 01
Páginas: 18 (4340 palabras)
Publicado: 27 de julio de 2011
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
¿ESTÁIS TÚ Y TU MOTO A PUNTO?
A TU MEDIDA
Antes de conducir cualquier vehículo debes tener claras una serie de cuestiones sobre su funcionamiento y reacciones. También colocar todos los mandos a tu gusto e ir convenientemente equipado son cuestiones vitales para su uso y disfrute.
01
Introducción. ¿Estáis tú y tu moto a punto?
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12106
S3 S3 S2 2 S S1 S1
53°
Las tres fases de cada curva. Frenada, entrada, salida. Trazadas. Curvas solas, curvas enlazadas.
Inclinar. Tipos de motos, límites. El límite. Qué pasa cuando inclinas demasiado. Dos a bordo (1). Conducción con pasajero y equipaje. Dos a bordo (y 2). Trazadas y trucos. Frenar (1). Teoría, reparto de pesos, presión de freno. Frenar (y 2). Mecánica, los mejoressistemas, trucos. En la ciudad (1). Puntos ciegos y trampas urbanas. En la ciudad (y 2). Evitar las situaciones típicas. agua. I S M O . E W W W . M O T O C I C L Agarre,S Conducción en trazadas y frenadas.
onducir una moto es una cuestión de equilibrio: lo aprendemos cuando de pequeños nos enseñan a montar en bici, pero lo que aprendemos es precisamente mantener el equilibrio en marcha. Situvieras que «explicar» cómo se monta en bici no lo tendrías fácil, porque es algo que debe experimentarse. Y, sin embargo, existen explicaciones de por qué cuando vamos en moto aguantamos el equilibrio (algunos mejor que otros…), por qué inclinamos al trazar curvas, por qué se hunde la parte delantera cuando frenamos y la parte de atrás al acelerar, etcétera. Y, por supuesto, hay explicaciones depor qué hay quien es capaz de trazar una curva con rapidez y seguridad, y quien aún pasando más despacio lo hará menos seguro, o por qué ante una misma situación de riesgo un piloto experimentado frenará a
C
tiempo y uno inexperto no. Todas estas explicaciones las veremos en esta serie con la inestimable ayuda de la telemetría, en una serie de concienzudas pruebas realizadas con los mejoresprobadores: no va a ser éste, pues, un «curso de conducción» cualquiera, porque además de repasar cómo y en qué puedes mejorar tus técnicas de conducción, seremos capaces de ver ejemplos prácticos y analizar los motivos del comportamiento de la moto.
LO MÁS IMPORTANTE DE LA MOTO
Ése eres tú: el piloto. Sin piloto una moto ni siquiera se tiene en pie sobre sus dos ruedas, y en función de losmovimientos y órdenes del piloto la moto será más o menos ágil, rápida y segura. En la Fórmula 1 los trofeos los recibe el piloto en el podio, pero se
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TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
los queda el equipo, el dueño del coche. En las carreras de motos, el que gana o pierde carreras es el piloto y para él son los trofeos. Y así es también en el día a día, te muevas por una atascada ciudad o estésrodando en un seguro circuito, la eficacia y seguridad de tu conducción depende enteramente de tu comportamiento y actitud al manillar. Pero además de tener las ideas claras, pilotar una moto es algo muy «físico». De entrada requiere cierta fuerza. Así que las primeras preguntas antes de empezar a hablar de conducción son… ¿estás en forma?, ¿ves bien? El tema de la vista es más importante de lo queparece y, por ejemplo, si te planteas con cierta seriedad dedicarte a pilotar aunque sea a nivel de aficionado y necesitas corrección, ya puedes irte olvidando de las gafas pues sólo te traerán problemas, incluso las lentillas: la cirujía óptica planea en tu horizonte de futuro piloto. Y el equipamiento que lleves será determinante también en tu rendimiento como piloto.
El equipamientoEmpecemos por la cabeza, por supuesto con casco y, nuestra recomendación, siempre con casco integral, los únicos que de verdad protegen bien. Antes incluso de ponerte el casco, puede ser una buena idea ponerte tapones en los oídos. No hace falta pilotar una MotoGP de escape libre para usarlos, en viajes largos unos tapones pueden ser una diferencia importante en confort y permitirte mantener mejor la...
¿ESTÁIS TÚ Y TU MOTO A PUNTO?
A TU MEDIDA
Antes de conducir cualquier vehículo debes tener claras una serie de cuestiones sobre su funcionamiento y reacciones. También colocar todos los mandos a tu gusto e ir convenientemente equipado son cuestiones vitales para su uso y disfrute.
01
Introducción. ¿Estáis tú y tu moto a punto?
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12106
S3 S3 S2 2 S S1 S1
53°
Las tres fases de cada curva. Frenada, entrada, salida. Trazadas. Curvas solas, curvas enlazadas.
Inclinar. Tipos de motos, límites. El límite. Qué pasa cuando inclinas demasiado. Dos a bordo (1). Conducción con pasajero y equipaje. Dos a bordo (y 2). Trazadas y trucos. Frenar (1). Teoría, reparto de pesos, presión de freno. Frenar (y 2). Mecánica, los mejoressistemas, trucos. En la ciudad (1). Puntos ciegos y trampas urbanas. En la ciudad (y 2). Evitar las situaciones típicas. agua. I S M O . E W W W . M O T O C I C L Agarre,S Conducción en trazadas y frenadas.
onducir una moto es una cuestión de equilibrio: lo aprendemos cuando de pequeños nos enseñan a montar en bici, pero lo que aprendemos es precisamente mantener el equilibrio en marcha. Situvieras que «explicar» cómo se monta en bici no lo tendrías fácil, porque es algo que debe experimentarse. Y, sin embargo, existen explicaciones de por qué cuando vamos en moto aguantamos el equilibrio (algunos mejor que otros…), por qué inclinamos al trazar curvas, por qué se hunde la parte delantera cuando frenamos y la parte de atrás al acelerar, etcétera. Y, por supuesto, hay explicaciones depor qué hay quien es capaz de trazar una curva con rapidez y seguridad, y quien aún pasando más despacio lo hará menos seguro, o por qué ante una misma situación de riesgo un piloto experimentado frenará a
C
tiempo y uno inexperto no. Todas estas explicaciones las veremos en esta serie con la inestimable ayuda de la telemetría, en una serie de concienzudas pruebas realizadas con los mejoresprobadores: no va a ser éste, pues, un «curso de conducción» cualquiera, porque además de repasar cómo y en qué puedes mejorar tus técnicas de conducción, seremos capaces de ver ejemplos prácticos y analizar los motivos del comportamiento de la moto.
LO MÁS IMPORTANTE DE LA MOTO
Ése eres tú: el piloto. Sin piloto una moto ni siquiera se tiene en pie sobre sus dos ruedas, y en función de losmovimientos y órdenes del piloto la moto será más o menos ágil, rápida y segura. En la Fórmula 1 los trofeos los recibe el piloto en el podio, pero se
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los queda el equipo, el dueño del coche. En las carreras de motos, el que gana o pierde carreras es el piloto y para él son los trofeos. Y así es también en el día a día, te muevas por una atascada ciudad o estésrodando en un seguro circuito, la eficacia y seguridad de tu conducción depende enteramente de tu comportamiento y actitud al manillar. Pero además de tener las ideas claras, pilotar una moto es algo muy «físico». De entrada requiere cierta fuerza. Así que las primeras preguntas antes de empezar a hablar de conducción son… ¿estás en forma?, ¿ves bien? El tema de la vista es más importante de lo queparece y, por ejemplo, si te planteas con cierta seriedad dedicarte a pilotar aunque sea a nivel de aficionado y necesitas corrección, ya puedes irte olvidando de las gafas pues sólo te traerán problemas, incluso las lentillas: la cirujía óptica planea en tu horizonte de futuro piloto. Y el equipamiento que lleves será determinante también en tu rendimiento como piloto.
El equipamientoEmpecemos por la cabeza, por supuesto con casco y, nuestra recomendación, siempre con casco integral, los únicos que de verdad protegen bien. Antes incluso de ponerte el casco, puede ser una buena idea ponerte tapones en los oídos. No hace falta pilotar una MotoGP de escape libre para usarlos, en viajes largos unos tapones pueden ser una diferencia importante en confort y permitirte mantener mejor la...
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