técnico electromecanico

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Ingeniería de Ventas

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Compensación individual
1. MOTORES ASINCRONICOS
1.1. Introducción.
El factor de potencia de un motor de inducción es bueno a plena carga, generalmente
entre un 80 ó 90%, dependiendo de la velocidad y del tipo de motor. Sin embargo, para
cargas pequeñas, el factor de potencia disminuye rápidamente, como estáilustrado en
la figura 1. Generalmente los motores de inducción no trabajan a plena carga, lo que da
un bajo factor de potencia durante la operación.

Fig.1
Aunque el factor de potencia de un motor de inducción varia con la carga, obsérvese en
la figura 1 que la potencia reactiva del motor es esencialmente constante. Esta característica hace del motor de inducción una aplicación interesante de loscapacitores para la
compensación del factor de potencia, ya que compensando el motor con un capacitor
adecuado, el factor de potencia resulta del orden del 95 al 98% a plena carga y aún ma-

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COMPENSACION INDIVIDUAL

yor a cargas parciales. El capacitor instalado en el caso de la figura 1 es de 5 Kvar, que
corresponde a los requerimientos magnetizante del motor en vacío. De allí entonces,
dado que el capacitor suministra toda la corriente magnetizante del motor el factor de
potencia en vacío es unitario. Larazón por la cual la curva del factor de potencia en función de la carga es tan constante, es que los Kvar netos en vacío valen cero y a plena
carga solo 2,6 Kvar que es poco comparado con los 7,6 Kvar que demanda el motor para operar a plena carga sin capacitor.
La conexión de capacitores para el mejoramiento del factor de potencia no cambia las
características de funcionamiento del motor, yaque la velocidad de operación y la potencia mecánica sólo dependen de la carga del motor y de la tensión aplicada.
En general, el factor de potencia del motor disminuye al aumentar la tensión nominal y
aumenta al disminuir la misma, de allí que sea importante mantener la tensión de la
planta en niveles razonables, teniendo, por otro lado, la ventaja de menores pérdidas en
el hierro, ya queéstas son proporcionales a la tensión al cuadrado.

1.2. Ubicación de los capacitores.

Los capacitores pueden ser conectados a cada motor y maniobrados con el motor, como
se muestra en la fig. 2 (a) o (b), o pueden ser conectados permanentemente al circuito
de alimentación como se muestra en la fig. 2 (c).

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La mejor y más ventajosa ubicación desde un punto de vista general es la de la fig.2 (a)
ó (b). En ambos casos el motor y el capacitor son maniobrados como una unidad por el
elemento de maniobra del motor, en consecuencia el capacitor está siempre en servicio
cuando está el motor en operación, constituyendo una compensación individual automática.
La conexión de lafig. 2 (a) puede ser usada solo en instalaciones nuevas, ya que la
protección de sobrecarga del motor puede ser elegida al momento de la compra, sobre
la base de la reducción de la corriente de línea y cambio de la curva de protección del
motor debida al capacitor. Esta conexión exige por lo tanto, alterar la curva y ajustes de
protección que normalmente establece el fabricante del motor, lo cualdebe realizarse
con mucho cuidado de modo que para cualquier posible sobrecarga el motor no quede
desprotegido, y por otro lado no tenga falsas actuaciones.
La conexión de la fig. 2.1 (b) es la mas recomendable, tanto mejor para instalaciones
existentes en función que no se debe cambiar la protección se sobrecarga, ya que la corriente a través de la protección de sobrecarga es la corriente...